Amb el preu dels carburants pels núvols de resultes del tall de l’estret d’Ormuz, l’interès pels cotxes elèctrics s’ha disparat arreu del món. A la UE, al març es van vendre 235.000 cotxes elèctrics, amb una quota de mercat que vorejava el 20% i un creixement interanual del 49%, tot un rècord. Amb més de tretze milions de cotxes 100% elèctrics circulant per les carreteres europees, com més va més famílies i empreses veuen aquests vehicles com una font d’estalvi en el dia a dia. I, més enllà de l’esfera individual, els governs també comencen a veure que són el camí per a guanyar independència i seguretat energètica, cosa que evita que l’economia es desestabilitzi per crisis energètiques com les dues últimes que hem viscut en poc temps. I no passem per alt la contribució en la lluita contra el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica i sonora dins les ciutats, de la qual els Països Catalans són una de les zones més afectades del planeta. Però quin cotxe elèctric hem de comprar? Segons el portal Ev-database.org, a Europa es venen més de sis-cents models 100% elèctrics. Tot seguit us en fem una selecció d’acord amb les vendes al nostre país i als principals mercats europeus, a banda els models que es comercialitzaran d’ací a poc.

Preu dels cotxes i ajudes públiques

En primer lloc, cal tenir en compte que la compra d’un cotxe 100% elèctric compta amb tres menes d’ajudes. Per una banda, hi ha els certificats d’eficiència energètica (CAE), que tenen un import entre 900 euros i 950, habitualment. Per poder-los obtenir hem de vendre el nostre cotxe de combustió, perquè l’ajuda es basa en l’estalvi energètic que obtenim passant d’un cotxe de combustió a un d’elèctric. El tràmit s’acostuma a fer als concessionaris, gràcies a empreses especialistes en els CAE. La segona ajuda és el programa Auto+ anunciat pel govern espanyol, però que encara no és vigent. El podrà demanar tothom qui hagi comprat un vehicle a partir del primer de gener. Per a turismes, l’import màxim de l’ajut és de 4.500 euros, tot i que la quantitat per a autònoms i empreses amb menys de 10 treballadors podria pujar a 6.000, tot esperant els detalls finals. Tanmateix, aquesta xifra es podria reduir. El 50% de l’import de l’ajuda (2.250 euros) el tenim assegurat amb un cotxe 100% elèctric. Un 25% més (1.125 euros) si el preu del cotxe és fins a 35.000 euros sense IVA, percentatge que baixa al 15% (675 euros) si supera aquesta xifra. Per sobre de 45.000 euros perdem aquesta part de l’ajuda. El 25% restant l’obtenim si el cotxe és fabricat a la UE (15%, 675 euros) i la bateria també (10%, 450 euros). Les marques, a més, amb l’Auto+ han de rebaixar el preu del vehicle 1.000 euros (+IVA) addicionals. Finalment, la tercera ajuda correspon a la deducció de l’IRPF del 15% del preu del vehicle, amb una deducció màxima de 3.000 euros.

Un altre aspecte a tenir en compte són les ofertes promocionals de les marques. N’hi ha de dues menes. Les que s’apliquen sense cap contrapartida i les que van lligades al finançament. Aquestes segones, que poden rebaixar el preu del cotxe entre 2.000 euros i 6.000, normalment, van lligades a un finançament mínim obligatori en import i temps, amb l’objectiu de recuperar aquesta quantitat rebaixada (de fet, més) amb els interessos. A més, haurem de pagar una comissió d’entrada i una assegurança de vida, que s’inclouran en l’import a finançar. És important de saber que els compradors tenen el dret de cancel·lar l’assegurança de vida, que generalment es mou entre 1.000 euros i 2.000. És per això que a l’hora d’avaluar el preu d’un cotxe cal descomptar la rebaixa lligada al finançament, perquè l’acabarem pagant igualment. Saber el preu final d’un cotxe és gairebé impossible: les marques acostumen a donar-lo amb totes les rebaixes possibles, malgrat que no sempre les podrem obtenir.

Finalment, en els cotxes elèctrics hi ha un altre aspecte a considerar: les diferències entre les marques tradicionals occidentals i les xineses. Els cotxes xinesos solen oferir una millor relació qualitat-preu, amb més tecnologia i interiors de més qualitat, però les occidentals acostumen a ser més eficients energèticament i més d’acord amb els gusts europeus. Els xinesos, a més, prioritzen l’espai a les places del darrere perquè els passatgers hi vagin més còmodes; això fa que els maleters siguin una mica més petits i pot no interessar-nos. Pel mateix motiu, els cotxes xinesos acostumen a tenir suspensions més toves, perfectes per a viatjar còmodament en família, però que fan que el cotxe es mogui més en carreteres de revolts, un inconvenient si ens agrada la conducció esportiva. És recomanable de visitar un concessionari, asseure’s a tots els seients del cotxe i demanar una prova de conducció per veure si realment s’adiu a les nostres necessitats. Els preus que us mostrarem són els de la web en el moment d’elaborar l’article. No són directament comparables entre si, perquè algunes marques inclouen totes les ajudes, promocions i descomptes, mentre que algunes altres poden donar el preu sense ajudes o sense finançament.

Cotxes petits: desplaçaments urbans i més enllà

Els cotxes elèctrics petits eren una de les mancances al mercat europeu, que demana vehicles elèctrics més econòmics. La situació canvia ràpidament i es pot dir que enguany gairebé es normalitzarà. El líder en vendes al nostre país del segment urbà és el xinès Dolphin Surf de BYD, cotxe que, com tots els de la marca BYD, es troba en català. El trobem a partir de 14.455 euros, amb promocions i ajudes incloses. Tanmateix, això correspon al model amb la bateria més petita (30 kWh), amb una autonomia WLTP mixta de 220 km, més indicada per a desplaçaments al voltant de la nostra illa, comarca o àrea metropolitana. Si volem fer viatges més llargs, cal anar als models superiors amb la bateria grossa (43 kWh) amb autonomies mixtes fins a 322 km (uns 250 km a velocitats d’autopista).

Hi ha uns quants models que competeixen directament amb el Dolphin Surf. Per una banda, el coreà Hyundai Inster, que trobem a partir de 16.630 euros amb oferta de finançament. Disposa d’una bateria de 42 kWh (autonomia combinada de 327 km), amb l’opció d’una de més grossa, de 49 kWh (360 km). És més petit, però amb un interior que ens pot resultar més pràctic. Un altre èxit de vendes és el xinès Leapmotor T03, una marca que té un acord amb el grup Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroën, Opel…), de manera que es comercialitza mitjançant la seva xarxa de concessionaris, que també ofereixen el servei postvenda. El trobem a partir de 12.950 euros, amb ajudes i descomptes de finançament. Ofereix una única bateria de 36 kWh, amb una autonomia mixta WLTP de 265 km. L’interior no arriba a la qualitat del Dolphin Surf, però ofereix un sostre de vidre. Més senzill és el Dacia Spring, amb una bateria de 24 kWh i una autonomia combinada de 221 km, que trobarem a partir de 16.215 euros, amb ajudes i descomptes.

Entre els nouvinguts en aquest segment tenim el Renault Twingo, un cotxe icònic que ara es ven solament en versió elèctrica. Amb una bateria de 28 kWh, una autonomia mixta de 264 km i un preu a partir de 17.463 euros, té el mateix àmbit d’actuació que el Dacia Spring, estrictament metropolità. Un altre nouvingut és el Cupra Raval, cotxe que, com els BYD, incorpora el català als menús. Amb una bateria de 52 kWh i una autonomia mixta WLTP de 438 km, el trobem a partir de 32.065 euros. La versió més econòmica (26.000 euros), amb bateria de 37 kWh (300 km WLTP), es comercialitzarà a final d’any. El Raval té una orientació esportiva, com tots els models de Cupra. Si volem un model equivalent més familiar i que es fabricarà igualment a la planta del grup VW de Martorell, haurem d’esperar al Volkswagen ID.Polo, que es posarà a la venda previsiblement al juny, amb els primers lliuraments al setembre. De moment, no se n’han confirmat ni preu ni detalls tècnics, però s’espera que sigui lleugerament més barat que el Raval i amb autonomies semblants. Finalment, en aquest segment, menció especial al Citroën eC3 i el seu cosí germà, Fiat Grande Panda. De mides molt semblants al Dolphin Surf, tenen l’avantatge de ser de 5 places i no de 4, com molts dels models que hem vist fins ara. I atenció al coreà Kia EV2, que acaba de començar-se a comercialitzar i vol emular l’èxit del seu germà gran EV3 en el segment de cotxes de 4 metres.

En el següent grup de cotxes se n’hi inclouen uns d’una mica més grans. Passem del segment A al segment B, en termes de mida. Són models més orientats a fer de tot, i no restringits a l’àmbit urbà. Aquí els xinesos de BYD tornen a dominar les vendes al nostre país amb l’Atto 2. El trobem a partir de 21.465 euros amb ajudes i promocions de finançament. El model més bàsic té una bateria de 45 kWh (312 km WLTP), més orientada a un ús metropolità i comarcal. Si volem fer viatges per tots els Països Catalans, val més optar per la versió amb una autonomia mixta de 430 km i 65 kWh de bateria, amb un preu a partir de 27.415 euros. Amb un comportament més esportiu i una mica més petit, trobem el Renault 5, també un èxit de vendes al nostre país. Amb un disseny nostàlgic i cridaner, i un comportament més esportiu, el trobem a partir de 23.021 euros i una bateria de 40 kWh (310 km WLTP), amb l’opció de 52 kWh (412 km WLTP). El Nissan Micra (a partir de 25.050 euros) és el seu cosí, perquè n’aprofita la plataforma. Cal destacar també en aquesta categoria el Volvo EX30 i les versions 100% elèctriques del Mini Cooper i l’Opel Corsa, que es venen força al nostre país.

Cotxes compactes i grans, el nucli del mercat automobilístic

Entrem en els segments de cotxe més populars al nostre país i a Europa, els que es mouen habitualment entre 4,3 metres i 4,8 o més (segments C i D) i on hi ha més varietat. Aquests models acostumen a oferir una versió amb bateria petita “d’autonomia estàndard” que permet de viatjar arreu dels Països Catalans sense dificultats. Si volem més autonomia o viatjar per tot Europa, haurem d’optar pels de bateria més gran, que reben el nom comercial de “autonomia estesa” o “gran autonomia”.

En aquests segments, al nostre país domina clarament Tesla, l’altra gran marca que té els cotxes en català. Dins el segment SUV, el més popular, el Tesla Model Y n’és líder destacat. El trobem a partir de 40.760 euros abans d’ajudes i una autonomia mixta de 534 quilòmetres. Si el volem amb més autonomia (609 km) i un interior de més qualitat, haurem de pagar 10.000 euros més. El seu rival directe és el coreà Kia EV3, molt més barat, a partir de 27.900 euros el d’autonomia estàndard (436 km). El model de gran autonomia (563 km) el trobem de 32.680 euros en amunt. Dos nouvinguts van escalant ràpidament en vendes en els SUV familiars. Per una banda, els xinesos del Changan Deepal S05, que tots els analistes destaquen per la seva excel·lent relació qualitat-preu. El trobem a partir de 32.735 euros amb ajudes i promocions, amb una autonomia mixta de 485 km, suficient per a fer viatges llargs. Un altre model acabat d’aterrar al nostre país i de gran èxit en vendes és el japonès Toyota C-HR+, a partir de 35.375 euros i una autonomia estàndard mixta de 456 km. El de gran autonomia arriba a 609 km WLTP.

Els xinesos d’Xpeng competeixen en aquest segment amb el G6. És un vehicle d’orientació més prèmium, a partir de 37.599 euros i una autonomia de 455 km (versió gran autonomia: 525 km). Aquest model es destaca perquè és el cotxe elèctric a la venda al nostre país que carrega més ràpidament, del 10% al 80% en 12 minuts. BYD, per una altra banda, vol competir en aquest segment amb el renovat Atto 3 Evo, un cotxe completament diferent del de la generació anterior. Amb una autonomia mixta de 510 km, el trobem a partir de 29.455 euros amb ajudes, promocions i descomptes de finançament inclosos. El grup VW té l’Skoda Elroq (i el seu germà gran, l’Enyaq), el Volkswagen ID.4 i el Cupra Tavascan, èxits de vendes a Europa. Els de Skoda els trobem a partir de 28.600 euros i 31.600 euros, respectivament, en les versions d’autonomia estàndard (408 km i 428 km) i amb l’opció de versions de gran autonomia. L’ID.4 es troba disponible a partir de 33.200 euros i el Tavascan a partir de 38.530. I si cerquem un SUV familiar econòmic amb excel·lent relació qualitat-preu, el Leapmotor B10 és molt bona opció. A partir de tan sols 22.500 euros amb ajudes i finançament, proporciona d’una autonomia mixta de 361 km en la versió estàndard i de 435 en la de gran autonomia. Cal destacar també l’Omoda 5 EV i el Jaecoo 5 EV (muntats a la Zona Franca de Barcelona i amb menús en català), l’MG S05, el Mazda 6E, l’Opel Frontera i els Ford Explorer i Puma. També és recomanable un SUV acabat d’aterrar al nostre país, del gegant xinès Geely, l’E5.

En el cas de les berlines, hatchbacks i compactes, el Tesla Model 3 és novament el líder destacat al nostre país. Actualment, es troba en oferta i ens pot sortir a partir d’uns 29.000 euros després d’ajudes. Però diversos models volen foragitar-lo del podi. BYD té el Seal (a partir de 36.455 euros). Mercedes, el CLA (des de 48.250 euros), un cotxe que fins i tot competeix en consums amb Tesla, que és un pas més endavant que tothom en eficiència. Amb preus més baixos, tenim la versió del Volkswagen ID.3 (a partir de 30.765 euros), el Cupra Born renovat (a partir de 37.990 euros i també disponible en català) i l’MG 4 (des de 27.315 euros). A més, els analistes esperen l’arribada al nostre mercat del Leapmotor B05, un cotxe de 4,4 metres que es ven a partir de 22.848 euros per a la versió d’autonomia estàndard (401 km) i uns 25.000 per al de gran autonomia (482 km), preus abans d’ajudes. És a dir, un hatchback elèctric més barat que un de combustió. Es preveu que se’n començaran a lliurar al juliol.

Tot plegat, us hem ofert una quarantena de models 100% elèctrics que podran solucionar les necessitats de mobilitat de la gran majoria de famílies. A partir d’aquí, tocarà triar segons els gustos estètics, el preu, la qualitat d’interiors i les característiques tècniques per passar a la mobilitat elèctrica i començar a estalviar.