El cap dels FGV diu que el dia de la gota freda van actuar correctament perquè ningú no els n’havia avisat

El director gerent dels Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Alfonso Novo, ha defensat que l’empresa va actuar correctament el dia de la gota freda de 2024, tenint en compte la informació oficial que hi havia al respecte. Novo ha dit que tot va passar amb normalitat i professionalitat, i que es van aplicar els protocols: només va resultar lesionat un vigilant, però cap més membre de la plantilla ni del passatge.

Durant la compareixença a la comissió del congrés espanyol que investiga la gestió de la gota freda, Novo ha recordat que a primera hora del matí tan sols hi havia activa una alerta carabassa –”d’ençà d’aquell dia, n’hi ha hagut més de deu alertes carabassa i no ha passat res”, ha dit–, i que van actuar com correspon. És a dir, van suspendre tota l’activitat no essencial i es van suspendre les activitats de formació. “Nosaltres no podem i no devem, a les 7 del matí, de prendre la decisió de tancar l’explotació del servei i deixar 350.000 persones sense la possibilitat d’un servei públic”, ha dit.

Segons que ha explicat, van prioritzar la seguretat i només es va deixar de prestar servei quan els mecanismes no eren segurs. Ha dit que tota la plantilla va treballar molt bé per poder mantenir el servei en les millors condicions, i que el protocol es va aplicar fil per randa: “Es van adoptar mesures preventives des del minut u i sempre es va mantenir el servei en condicions segures; quan no ho eren, es va suspendre”.

Novo ha explicat que fins a les 19.40 tot va ser normal, però després es van trobar en una situació sense precedents. A aquella hora, es va inundar el centre de comandament dels FGV, al complex de València Sud, a 1,2 quilòmetres del barranc del Poio

“Si ho haguérem sabut hauríem actuat d’una altra manera”

Novo ha posat l’accent que els protocols i el canal bidireccional amb els maquinistes van funcionar perfectament, tot i que ningú no els va avisar del que venia, referint-se al desbordament del barranc de Torrent. A les 19.30 només coneixien el risc a la presa de Forata. Ha admès: “Si haguérem tingut la més mínima informació que això podia esdevenir-se, hauríem actuat d’una altra manera.”

Ha dit que no els va arribar cap avís d’aiguat abans del 29 d’octubre, ni de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer ni de cap altre organisme d’emergències. Tal com va comunicar al jutjat que instrueix la causa penal, més enllà dels avisos de fenòmens atmosfèrics adversos adreçats als organismes públics, els FGV no va rebre cap instrucció concreta o recomanació directa per part de la conselleria d’Emergències respecte del lloc de comandament.

La suspensió del servei fou decretada a les 19.40, cinc minuts després que s’inundés el centre de comandament. Segons Novo, en cap moment no van rebre cap avís mínim de la CHX sobre la situació aigües amunt del barranc de Poio. “Jo em fie del que diuen els mecanismes oficials, però, pel que sé, tampoc el CECOPI va rebre cap comunicació.”

Dies després de la catàstrofe, el maquinista d’un tren va passar pel pont del barranc de Torrent a Paiporta quan l’aigua era a punt d’arribar a les vies. El diputat de Compromís Alberto Ibáñez li ha retret que un tren circulés per damunt d’un barranc gairebé desbordat, però Novo ho ha negat. “Això és impossible; tots els protocols diuen que, quan l’aigua supera les vies, el tren s’ha d’aturar. Això és el que es va fer.” Segons que va dir a VilaWeb el maquinista en qüestió, va haver de passar quan l’aigua ja tocava el lateral del pont perquè s’ho va trobar de sorpresa i anava massa de pressa per a frenar. Nova ha aprofitat l’ocasió per a queixar-se que aquest tram continuarà inundant-se fins que no s’hi executin les obres de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer.

També ha negat que centenars de persones arribaren al centre de comandament a la recerca de refugi. Segons Novo, l’únic tren que va quedar a València Sud va ser assistit correctament; es van obrir les portes i els passatgers van poder pernoctar-hi perquè no era segur moure’l. Quan es va decretar la suspensió, es va indicar a cada tren el lloc on aturar-se, ha dit.

Aquell dia, segons que ha explicat, va parlar amb el secretari autonòmic d’Infrastructures i Transports, Francisco Javier Sendra. Tot i això, ha dit, no van comentar la necessitat d’avisar el president de la Generalitat, aleshores Carlos Mazón, perquè diu que a ell no li corresponia decidir-ho. També va tenir contacte amb l’equip del conseller de Transports, Vicente Martínez Mus, però només hi parlà directament dues vegades.