27.07.2022 - 13:15
|
Actualització: 27.07.2022 - 13:27
El director general de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Pere Calvet, ha comparegut avui al parlament per explicar part de l’informe elaborat per analitzar l’accident mortal ocorregut el maig a Sant Boi de Llobregat. L’anàlisi de la caixa negra del tren de mercaderies que va xocar amb un tren de passatger, on hi va morir el maquinista, mostra que superava la velocitat permesa abans de descarrilar i bolcar un dels seus vagons. “Del registre de la caixa negra podem extreure que la velocitat del tren per la zona de manteniment era superior als 30 km/h”, ha detallat. Així mateix, ha indicat que no consta cap trucada al centre de control després que l’aparell fes una frenada automàtica per excés de velocitat.
Segons la recapitulació feta davant la comissió de Polítiques Digitals i Territori per part de la presidenta de FGC, Marta Subirà, i pel mateix Calvet, el tren de mercaderies va entrar a la zona en manteniment de Sant Boi a una velocitat superior a la marcada, fet que va provocar que s’activés un mecanisme automàtic al qual havia de respondre el maquinista. Això no va produir-se de manera que el tren va activar el seu mecanisme de frenada automàtica.
Un dels vagons va descarrilar algunes rodes després d’aquesta frenada d’emergència. A continuació, el vehicle va reprendre la seva marxa a baixa velocitat i poc després un vagó va bolcar, envaint la via del costat. Amb un marge molt petit de temps va aparèixer el tren de passatgers, que va trobar-se el vagó a la seva via i va fer una frenada d’urgència que no va evitar el xoc, però sí que va permetre que la col·lisió es produís a una velocitat reduïda que finalment només va afectar el maquinista, que va morir.
No va poder evitar la col·lisió
“Malgrat la frenada el tren de passatger no va poder evitar la col·lisió amb el vagó bolcat. Aquesta col·lisió es va produir només nou segons després del frenat d’urgència del tren de viatgers i només onze segons després de l’aturada del tren de mercaderies”, ha resumit Calvet. També ha apuntat que l’impacte va afectar principalment la cabina del conductor. “Voldria ressaltar que l’activació per part del maquinista de la frenada d’urgència del tren de viatgers va permetre que l’impacte no tingués afectacions greus sobre els passatgers”, ha destacat.
L’informe elaborat per FGC es basa únicament en l’anàlisi de les caixes negres dels dos trens accidentats, les seves càmeres de seguretat i l’estudi pericial de les vies i els vehicles. No obstant això, aquest estudi que s’entrega al tribunal que instrueix el cas de l’accident no incorpora entrevistes amb maquinistes, testimonis ni experts, ha indicat els responsables de l’empresa de ferrocarrils en preguntes als diputats del parlament.
