25.05.2012 - 10:40
Josep Casadellà, el primer en enregistrar un acte d’insubmissió a un peatge, mai hagués imaginat que la seva acció propiciaria l’origen de tot un moviment contra les tarifes dels peatges catalans. Casadellà no va ser el primer en no pagar un peatge, però sí que va ser el primer en gravar-ho en vídeo i en fer-ne difusió a través de les xarxes socials. El punt d’inflexió mediàtic de la seva protesta va arribar el 14 d’abril quan el veí d’Anglès (la Selva) va ser retingut al peatge de Maçanet per negar-se a abonar la tarifa. ‘No ho puc dir amb seguretat perquè no ho sé, però jo diria que m’estaven esperant’ afirma.
La seva trucada al diari Ara i les seves piulades a twitter van fer que Vilaweb i l’Ara difonguessin el cas i que aquest adquirís rellevància entre els usuaris de les xarxes socials. Aviat van sorgir grups de protesta contra les tarifes de peatge i en pocs dies es van crear les plataformes No vull pagar i Prou Peatges, les quals organitzen i difonen la campanya. ‘No m’esperava una difusió tan gran, han estat molts els catalans que s’han negat a pagar i me’n alegro moltíssim’ explica Casadellà.
‘El moviment canalitza una rebel·lió d’una gran part dels catalans que veuen en el peatge un símbol del greuge en les relacions que existeixen entre Catalunya i Espanya’, explica Daniel Albalate, doctor en economia i investigador especialitzat en infraestructures. També s’han sumat a la iniciativa artistes amb certa projecció pública com l’humorista Toni Albà o els cantants Cesk Freixas i Francesc Ribera ‘Titot’. I també partits polítics com Esquerra Republicana, Iniciativa Verds o Solidaritat Catalana per la Independència.
Tot això ha fet que el #novullpagar hagi arribat a l’agenda política, cosa que Casadellà celebra: ‘El més important és que hàgim aconseguit que el grup de treball dels peatges s’hagi tornat a reunir i que el Parlament del Principat, un mes més tard del vídeo, passés tres hores parlant de peatges’. Tots els partits de l’hemicicle, excepte Solidaritat Catalana, van aprovar enviar una proposició de llei al congrés de Madrid per establir un fons de rescat als peatges.
El que de moment no és aigua clara són les sancions que poden rebre els usuaris que no paguin les tarifes establertes. Els experts asseguren que les multes no poden ser de trànsit –hi ha discrepàncies sobre si cal que el semàfor estigui de color verd o no per no incomplir les normes-, però en canvi, sí que poden arribar multes per acumulació de deute. Els organitzadors consideren que tothom és responsable dels seus actes i que cada vegada hi ha més gent disposada a pagar una possible sanció per seguir endavant.
Però quin és l’objectiu del #novullpagar? Eliminar els peatges de Catalunya? Albalate afirma que la solució del descontentament ciutadà passa per harmonitzar el sistema d’autopistes espanyol. És a dir, que l’estat decideixi si les autopistes s’han de pagar a través d’impostos o a través de peatges, però que totes segueixin el mateix criteri, perquè sinó, els ciutadans que viuen en zones on hi ha peatges paguen de dues maneres diferents les autopistes. L’opció de posar peatges sembla la més probable. De fet, l’Associació de Societats Concessionàries d’Autopistes (Aseta) ha defensat cobrar peatges en totes aquestes vies, que sumen uns 8.000 kilòmetres a tot l’Estat. La patronal calcula que aquesta mesura permetria recaptar entre 8.000 i 12.000 milions d’euros anuals.
Enllaços
Array
Array
