12.03.2026 - 11:32
|
Actualització: 12.03.2026 - 12:06
RENFE insisteix a desmarcar-se de les restriccions a l’estació de València Nord, on no arribaran els trens entre el 13 i el 19 de març a la franja horària entre les 13.00 i les 15.00. Tot plegat, amb l’objectiu d’evitar coincidències amb les mascletades, moment de gran concentració de públic. La mesura ha aixecat moltes crítiques, perquè deixa els viatgers de les línies C-1 i C-2 de Rodalia a l’estació d’Albal, sense cap alternativa per a arribar a València. La polèmica ha implicat un intercanvi de retrets entre la companyia ferroviària i el ministeri de Transport espanyol, d’una banda, i l’Ajuntament de València i la Generalitat, d’una altra, que s’acusen mútuament del caos.
En aquest context, RENFE ha publicat una nota de premsa per defensar que si han hagut de fer aquestes restriccions era perquè l’Ajuntament de València els ho va demanar per seguretat. Alhora, ha defensat el dispositiu d’uns altres anys, que permetia l’arribada de les línies C-1 i C-2 a l’estació de València Nord, amb sortides laterals pels carrers de Bailèn i d’Alacant, però no la resta de línies que sí que disposen d’estacions condicionades a la ciutat per a facilitar la dispersió de viatgers. Segons RENFE, aquest pla és “viable” i “totalment assumible” enguany, però només “quan les administracions competents garantisquen la seguretat”.
La companyia ferroviària diu que és “plenament conscient” del “lamentable impacte que la decisió de l’Ajuntament de València ocasiona als usuaris”. Ha remarcat que oferien un servei públic essencial “que han de garantir totes les administracions”, però que calia “garanties absolutes de seguretat”. Davant d’això, RENFE ha instat les administracions competents en matèria de seguretat, sobretot l’Ajuntament de València, a comunicar-li “si s’han pres les mesures necessàries per a garantir que, en cas d’una emergència a l’estació del Nord o en algun tren aturat a les seues vies en aquesta franja horària, es podria evacuar amb seguretat els ocupants”.
RENFE sosté que, sense els dispositius de seguretat necessaris, “no podrà garantir la continuïtat del servei ferroviari reforçat” que sol oferir aquests dies. Diu que, com cada any, ha desplegat amb ADIF els mitjans necessaris per a atendre l’augment de demanda derivat de les Falles i ha planificat les mesures operatives per a respondre-hi. Exigeix, tanmateix, que es garantisquen “les condicions necessàries perquè aquests desplaçaments es puguen fer amb seguretat”.
L’ajuntament va demanar la restricció
Al comunicat, RENFE justifica les restriccions perquè l’ajuntament li va traslladar informes de la policia local, el departament de Bombers i Protecció Civil dient que no es podria garantir una evacuació segura al voltant de l’estació del Nord durant les mascletades, perquè hi hauria massa gent. Per això, l’ajuntament demanava la implicació de RENFE amb aquestes restriccions “i evitar situacions d’inseguretat futures”.
Segons RENFE, aquests documents “justifiquen la mesura pels riscs associats a la concentració extraordinària i incontrolada de persones a la zona del carrer de Marqués de Sotelo/Xàtiva, amb volum de públic no mesurable, sense espais de seguretat ni vies d’evacuació suficients”. Diu que, “en condicions adverses, això podria causar situacions crítiques, episodis de pànic i la impossibilitat de dispersió del públic si calgués una evacuació”.
Com que l’ajuntament manifesta “la incapacitat per a garantir la seguretat dels usuaris ni assegurar els mitjans en cas d’emergència”, RENFE explica que va analitzar “una operativa alternativa per a les línies del nucli de València a fi de complir” el requisit.
RENFE defensa que els trens s’aturen a Albal
Els departaments d’autoprotecció de RENFE, en coordinació amb ADIF, han avaluat les condicions de seguretat d’estacions alternatives del municipi per a operar com a terminals tot i haver estat concebudes com a passants. Aquest estudi va tenir en compte aspectes com ara la capacitat d’evacuació, la mida de les andanes, l’entorn urbà, el nombre de torns i més qüestions importants, tenint en compte la demanda prevista durant la franja horària de risc. S’ha parat especial atenció a les línies C-1 i C-2, “que no disposen d’estacions alternatives a la ciutat de València aptes per a operar com a terminals”.
Per aquest motiu, RENFE considera que l’estació més pròxima amb condicions de seguretat per a fer de terminal i que permet una operativa compatible de rotació de trens és la d’Albal, i que “no és possible en cap cas d’operar a les estacions intermèdies entre aquesta i València Nord”. Afegeix, a més, que substituir el sistema ferroviari per autobusos entre Albal i València és “inviable”, atès que caldria mobilitzar-ne 160 en dues hores, amb la ciutat en Falles, una circulació molt afectada i talls de carrers freqüents.
Això queda confirmat, diu, pel fet que el 4 de març EMT València va informar que els autobusos “difícilment podrien accedir a la zona centre per l’elevat nombre de carrers tallats i que no hi ha marge per a reforçar el servei municipal”, de manera que tampoc no es podria absorbir la demanda d’un transbord en massa de les estacions alternatives a València Nord. Això “deixaria els usuaris sense la connexió de què disposen amb el tren i podria fer créixer la congestió viària a la ciutat”.
RENFE conclou que, de tot plegat, es dedueix “la impossibilitat i la manca de coherència de reforçar el servei ferroviari per, després, interrompre’l i intentar traslladar els viatgers amb autobús fins al mateix entorn, reproduint els riscs de seguretat assenyalats per la policia local, els bombers i Protecció Civil”. Considera, a més, “incomprensibles i desconcertants les indicacions contradictòries” de l’Ajuntament de València.
Pérez Llorca diu que la solució no és deixar la gent a deu quilòmetres de València
El president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, ha atacat RENFE per no haver previst cap alternativa per a desplaçar els passatgers que es queden a Albal i ha defensat l’actuació de l’Ajuntament de València. “La meua opinió és que hi ha una administració que ha fet les coses bé i una altra que ha arribat tard una altra volta.”
Ha argumentat que fa més d’un mes que la comissió de seguretat de l’ajuntament va recordar que l’any passat hi va haver moments de molta aglomeració de gent i que van demanar que s’intentés regular l’arribada de trens. “L’alcaldessa de València no va dir mai que deixassen la gent tirada a deu quilòmetres de València: proposava regular la seguretat en eixa zona i va demanar al ministeri de Transports alguna solució.”
Ha insistit que els trens d’unes altres línies s’aturen en unes altres estacions de la ciutat, no a deu quilòmetres de València, i ha criticat obertament el ministre de Transports espanyol, Óscar Puente, que diu que és “molt ràpid per a insultar i molt ràpid a les xarxes socials, i molt lent per a cercar solucions”. “Crec que, quan parlem de seguretat, hi ha d’haver unitat.”
