08.04.2026 - 15:42
|
Actualització: 08.04.2026 - 15:49
Un informe de la Guàrdia Civil presentat al jutjat d’instrucció que investiga l’accident ferroviari d’Adamuz conclou que la via en aquell tram es va fracturar com a mínim vint-i-dues hores abans del descarrilament del tren d’Iryo que, en pocs segons, va acabar topant amb un Alvia. L’accident, ocorregut el 18 de gener a la vesprada, va causar 46 morts i 120 ferits.
Segons la documentació, el Sistema de Suport al Manteniment (SAM) va registrar la nit anterior una caiguda brusca de tensió en els circuits de via de la zona, un senyal tècnic compatible amb un trencament. Tanmateix, l’alteració no va activar cap alarma ni va ser comunicada als sistemes de control ni al personal de manteniment d’ADIF. L’informe diu que es va detectar la caiguda de la tensió, però els valors es van mantenir per damunt del límit que activa l’avís automàtic.
A més, l’informe subratlla que, tot i que les especificacions tècniques d’ADIF preveuen la detecció de fractures de via, aquest requisit no s’hauria implementat de manera efectiva en el tram afectat.
Les conclusions coincideixen amb les d’un informe tècnic preliminar de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), que ja havia avisat d’una caiguda de tensió compatible amb el trencament hores abans de l’accident. L’anàlisi es basa en els registres dels circuits de via gestionats per Hitachi, empresa encarregada del sistema de senyalització.
La investigació judicial continua oberta i, de moment, els informes indiquen una possible fallada sistèmica en els mecanismes de detecció i alerta d’una infrastructura crítica.
