10.03.2026 - 13:01
|
Actualització: 10.03.2026 - 13:32
El govern ha aprovat encarregar a l’empresa pública Ifercat l’actualització dels estudis informatius de l’Eix Transversal Ferroviari (ETF), una infrastructura que ha de connectar Lleida i Girona sense passar per Barcelona. Els estudis, que es basen en la planificació aprovada el 2010, tindran un pressupost de 5,46 milions d’euros i s’espera que siguin redactats d’ací a un any i mig. L’objectiu de l’executiu de Salvador Illa és crear un nou corredor interior que combini passatgers i mercaderies i que descongestioni la zona del Penedès i el Vallès. En aquest sentit, el govern també vol que l’ETF sigui una alternativa al túnel de Rubí, perquè no es repeteixin situacions de blocatge en cas d’incidències.
El projecte proposa un corredor ferroviari interior d’uns 254 quilòmetres que connectaria Lleida i Girona passant per municipis com ara Cervera, Igualada i Martorell. L’objectiu és trencar l’actual configuració radial de la xarxa ferroviària catalana, centrada en Barcelona, i avançar cap a un model més transversal. En el planejament inicial aprovat el 2010 es preveien una desena d’estacions per a passatgers i un pressupost de més de 6.500 milions.
Ara el desplegament es preveu en dues fases. La primera connectaria Lleida amb Martorell passant per Cervera i Igualada, i la segona allargaria el traçat fins a Girona, amb final al voltant de l’aeroport gironí. A més, els nous estudis hauran d’analitzar amb detall el traçat pel Vallès per intentar d’evitar colls d’ampolla en llocs sensibles de la xarxa ferroviària.
El govern concep l’ETF com una infrastructura mixta per a passatgers i mercaderies: els trens de passatgers podrien circular a alta velocitat –a 250 quilòmetres per hora– i els de mercaderies, a uns 140 quilòmetres per hora, amb apartadors específics per a facilitar-ne l’operativa.
Si es compleixen els terminis, una vegada finalitzada l’actualització dels estudis informatius es podrien redactar els projectes constructius entre el 2028 i el 2029, amb l’horitzó de poder començar les obres cap al 2030.
Quin és l’objectiu?
L’objectiu és potenciar la connectivitat de l’interior de Catalunya i redistribuir el trànsit ferroviari. Segons el govern, l’augment de trànsit previst podria causar una saturació en determinats trams de la xarxa, especialment al voltant de Tarragona, cosa que justifica la necessitat d’un corredor alternatiu interior.
En paral·lel, el govern també vol reforçar el paper d’Ifercat més enllà de la construcció de la línia 9 del metro de Barcelona. Tot i això, l’executiu no preveu que aquesta empresa pública assumeixi la gestió futura de l’Eix Transversal Ferroviari, sinó que es limiti a desenvolupar els estudis i projectes necessaris per a impulsar-lo.
