12.01.2026 - 13:04
|
Actualització: 12.01.2026 - 15:53
Aquesta setmana se signarà davant de notari la constitució de l’empresa Rodalies de Catalunya SME, SA, que portarà totes les línies de Rodalia quan hagi fet l’inventari de les infrastructures i obtingui el certificat de seguretat viària. L’empresa es preveu que començarà a funcionar el 2027. Això no implica, forçosament, que també hi hagi avenços significatius quant al traspàs de la línia R1, que segueix el seu procés sense novetats.
Avui han signat l’acord d’accionistes la consellera de Territori, Sílvia Paneque, i el president de RENFE, Álvaro Fernández, acompanyats pel president de la Generalitat, Salvador Illa, i el ministre de Transports espanyol, Óscar Puente. L’acord inclou la designació dels membres del consell d’administració, on la Generalitat tindrà cinc representants i RENFE quatre, un dels quals serà designat pels sindicats. La presidència correspondrà a Sílvia Paneque, com a consellera de Territori, i el conseller delegat serà Òscar Playà, actualment director de la xarxa del metro de Barcelona.
A més de Playà i Paneque, la Generalitat ha designat com a membres Pere Macias, actual comissionat per al traspàs de Rodalia; Marc Sanglas, ex-secretari de Mobilitat en els governs d’ERC; i Teresa Torres, ex-directora general econòmico-financera de RENFE Operadora i ex-directora adjunta d’Infraestructures.cat. De, RENFE, en seran consellers Marta Torralvo, actual directora general econòmico-financera de RENFE Operadora; Miguel Ángel Vicente, director general de RENFE Viajeros; Luis Manuel Suárez, director general de RENFE Ingeniería y Mantenimiento; i Raquel González, secretària federal del sector ferroviari d’UGT. Els membres del consell d’administració no tindran una retribució específica, més enllà de les dietes. Qui sí que en tindrà serà Òscar Playà com a conseller delegat, però encara no s’ha definit.
El president Illa ha destacat la col·laboració i l’entesa entre el govern de la Generalitat i l’espanyol i ha remarcat que la creació de l’empresa Rodalies de Catalunya no era un canvi de nom, sinó “un canvi de paradigma” gràcies a la gestió de proximitat: “És un bon traspàs per als milers d’usuaris que agafen el tren cada dia, per als treballadors –als quals garantim els drets– i per al conjunt de Catalunya.”
El ministre Puente ha reivindicat positivament el fet d’acostar-ne la gestió als ciutadans, “amb una capacitat real de decisió de Catalunya, on es definiran les prioritats del servei”. També ha destacat que la nova empresa mantindrà els estàndards de seguretat que ja hi ha al servei de rodalia i la interoperabilitat i la coordinació amb RENFE. A més, ha emfasitzat que l’empresa protegirà els drets laborals dels treballadors, que mantindran l’aplicació del conveni col·lectiu del grup RENFE.
“Aproximar la gestió al territori és molt important, però la qualitat del servei depèn de bons trens i de mantenir les inversions en les infrastructures”, ha reconegut. En aquest sentit, ha dit que allò que milloraria realment i significativament el servei seria “culminar les inversions previstes i tenir uns nous trens que aportin més fiabilitat”: “Ja s’han previst i s’hi incorporaran enguany, per a renovar una flota obsoleta.”
Els passos vinents: inventari i llicències
Segons que han informat fonts del govern, una vegada constituïda la societat, RENFE Viajeros aportarà tots els mitjans necessaris per a prestar el servei. En primer lloc, caldrà que lliuri tota la informació relativa als béns i drets que s’han d’assignar a la nova empresa: aquest intercanvi de documentació s’ha de fer en un mes, a tot estirar, a partir de la signatura d’avui, i la Generalitat l’haurà de validar en un període màxim de sis mesos una vegada lliurat tot aquest inventari.
A més, caldrà que l’empresa Rodalies de Catalunya obtingui la llicència d’empresa ferroviària, el certificat de seguretat i el pla de contingències ferroviari. Per obtenir-los, es contractarà una empresa especialitzada, un pas que el govern considera un “requisit crític” per a poder posar en marxa l’empresa com a operador plenament habilitat.
En paral·lel, l’empresa prepararà el pla estratègic i de negoci, que establirà com funcionarà la nova societat definint-ne les unitats, els rols i els processos necessaris per a gestionar el servei dels trens de rodalia. També ha de determinar el model de govern, que inclou l’organització interna, els elements de la gestió del servei, els sistemes d’informació i la gestió del manteniment, entre més.
Segons que detalla el govern, el model de negoci de Rodalies de Catalunya s’estructurarà entorn de tres àrees de negoci: la primera serà la prestació directa del servei ferroviari; la segona, les instal·lacions, que inclouen les funcions relacionades amb les estacions, les zones de tractament tècnic de trens i més infrastructures de suport; i, la tercera, la gestió dels clients i l’atenció i la informació als ciutadans.
El govern espanyol en tindrà la majoria accionarial
Com ja s’havia anunciat, el 50,1% de l’accionariat serà del govern espanyol per mitjà de RENFE Viajeros, i el 49,9% de la Generalitat de Catalunya. L’acord de constitució preveu la possibilitat que hi pugui haver un canvi de majories, però no un mecanisme per a arribar-hi. Segons fonts del govern, “en el moment que totes dues parts ho considerin oportú hi haurà d’haver un procés de negociació”.
En general, l’empresa funcionarà a partir de la presa de decisions per majoria absoluta del consell d’administració, que hi té la Generalitat, però caldrà que sigui qualificada per al canvi de majories accionarials i més decisions especials, com ara les inversions, les desinversions o el nomenament i la destitució de consellers.
El traspàs de les línies queda pendent
Els acords entre el govern espanyol, el PSC i ERC inclouen també el traspàs de la infrastructura ferroviària que funcioni de manera íntegra a Catalunya, i que ha de començar per la línia R1 del Maresme. En concret, el primer que es traspassarà serà el tram que anirà entre la futura estació de Bifurcació Sagrera i la de Maçanet-Massanes, deixant-ne fora Bifurcació Sagrera, que dóna servei a més infrastructures de competència estatal.
Fonts del govern han explicat que l’inventari de tota la infrastructura d’aquest tram de la R1 “fa mesos que s’ha acabat” i que ara es discuteixen les valoracions que n’ha fet IFERCAT –l’empresa de la Generalitat que n’assumirà la titularitat–, que ADIF ja té a mans. De fet, afegeixen aquestes mateixes fonts, la previsió és de poder fer un anunci important sobre aquest traspàs els mesos vinents.
El govern preveu que, una vegada s’hagi traspassat el tram de la R1, el traspàs de la resta de línies previstes –inicialment, la línia Papiol-l’Hospitalet-Vic-Puigcerdà de la R3 i la línia de Sant Vicenç de Calders de la R2– sigui més ràpid, perquè el de la R1 servirà de model.
Inicialment, IFERCAT serà el titular de les infrastructures, però ADIF continuarà encarregant-se del manteniment, la gestió de la circulació i de les funcions operatives vinculades a la seguretat ferroviària fins que IFERCAT no tingui la capacitat real d’assumir-ho tot. De la mateixa manera, l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària exercirà temporalment d’autoritat de seguretat sobre el tram de la R1 traspassat, fins que no es constitueixi l’Agència Catalana de Seguretat Ferroviària.
