CONTINGUT PATROCINAT
Els ciutadans de l’àrea metropolitana respiraran millor aquest 2020
L’1 de gener entra en funcionament la Zona de Baixes Emissions (ZBE) Rondes de Barcelona, amb restriccions de circulació per als vehicles més contaminants
Les persones que viuen i/o treballen a la metròpolis de Barcelona veuran com es fa realitat un dels desitjos més freqüents de cara al nou any que comença: gaudir d’una bona salut. A partir de l’1 de gener respiraran un aire més net, lliure de fums, gràcies a l’activació de la ZBE Rondes de Barcelona, una iniciativa impulsada per l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) i l’Ajuntament de Barcelona, amb els altres 4 municipis metropolitans implicats, amb l’objectiu de reduir la contaminació atmosfèrica. “Ser en un pas de vianants i haver-te d’enretirar perquè hi ha un cotxe que fa un fum terrrible, que t’està contaminant, és una cosa que ens ha passat a tots, i no ho podem consentir”, afirma amb contundència Joan Maria Bigas, Director de l’àrea de Mobilitat, Transports i Sostenibilitat de l’AMB.
D’entrada, amb la posada en marxa de la ZBE Rondes de Barcelona, 50.000 vehicles que poden protagonitzar escenes com la que dibuixa Bigas seran fora de circulació i els ciutadans que transitin pels carrers de la ciutat comtal o de la resta de municipis afectats, podran respirar tranquils. Les dades són clares: la contaminació que genera un sol d’aquests vehicles equival a la que produeixen entre 25 i 35 vehicles amb certificat ambiental, o dit d’una altra manera, els vehicles afectats per les restriccions de la ZBE emeten entre un 32% i un 80% més d’N02 (diòxid de nitrogen) i entre un 69% i un 94% més de PM (material particulat o contaminació per partícules) que els vehicles menys contaminants.
Una de les zones de baixes emissions més gran de tot Europa
Amb una extensió total de 95m2, la ZBE Rondes de Barcelona, és una de les zones de baixes emissions més gran de tot Europa, 20 vegades més gran que Madrid Central. Inclou Barcelona (excepte la Zona Franca industrial i Vallvidrera, el Tibidabo i les Planes), Sant Adrià de Besòs i l’Hospitalet de Llobregat, i part d’Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat. Els vehicles que no compleixin els requisits ambientals considerats mínims (que no els hi correspongui el distintiu ambiental de la DGT) no hi podran accedir ni circular-hi entre les 7 del matí i les 8 del vespre, de dilluns a divendres laborables. Les furgonetes (N1), els camions (N2, N3) i els autobusos (M2, M3) tindran una moratòria d’un any. Les rondes queden excloses de la restricció, però des d’aquestes vies no es podrà entrar a la zona de baixes emissions.
Qui intenti saltar-se la restricció no ho tindrà gens fàcil: més de 120 càmeres instal·lades en diversos punts controlaran els vehicles que accedeixen i es desplacen per la zona. Carles Conill, Director de Serveis de Mobilitat Sostenible de l’AMB, explica el funcionament del sistema: “A nivell tecnològic és un projecte molt avançat: les càmeres fan la foto al vehicle i, amb la matrícula, es comprova si està autoritzat per circular o no, i si no ho està, les dades es transmeten als ajuntaments, que són els qui sancionen”. Les multes, que seran d’un mínim de 100€, no es començaran a imposar fins l’1 d’abril i “mentrestant als vehicles que són susceptibles de ser sancionats, se’ls avisarà perquè vagin prenent consciència que aquesta situació no està permesa”, afirma Conill.
La identificació dels vehicles afectats, a un clic
Els ciutadans poden comprovar si el seu vehicle es veurà afectat per la restricció si n’introdueixen la matrícula als web zbe.barcelona. A grans trets, a la zona de baixes emissions no hi podran entrar: els cotxes de benzina matriculats abans del 2000, els cotxes dièsel matriculats abans del 2005-2006, i les motocicletes i els ciclomotors matriculats abans del 2003.
A la resta de vehicles els correspon una etiqueta de la DGT que els classifica en funció del seu comportament ambiental (0, ECO, C o B). Tot i que la col·locació d’aquest distintiu no és obligatòria, els conductors que el portin s’estalviaran que, en circular per la ZBE Rondes BCN, la Guàrdia Urbana i les policies locals dels municipis afectats els aturin per demanar-los els papers i la matrícula. L’etiqueta la va enviar en el seu moment la DGT, però qui no l’hagi rebuda o l’hagi perduda, pot trucar al 060 per informar-se de com aconseguir-la o adquirir-la, amb un cost de 5 euros, a través de les oficines de correus.
Autoritzacions permanents i periòdiques
La norma és clara, però hi ha excepcions. Els vehicles per a persones amb mobilitat reduïda (VPMR), els dels serveis d’emergències (policia, bombers i ambulàncies), i els dels serveis essencials (com ara, els mèdics i els funeraris) poden sol·licitar una autorització permanent per poder circular per la ZBE Rondes de BCN. Per fer-ho s’han d’inscriure obligatòriament i sense cap cost al Registre metropolità de vehicles.
En aquest registre també s’hi han de donar d’alta els vehicles que no compleixin els requisits de circulació a la ZBE Rondes de Barcelona i que vulguin demanar fins a 10 autoritzacions diàries l’any. La tramitació de cadascun d’aquests permisos té un cost de 2€, amb bonificacions per a les famílies amb poc recursos.
La inscripció al Registre metropolità de vehicles és obligatòria, a més, per als vehicles estrangers, ja que en ser registrats fora d’Espanya no es classifiquen segons els criteris de l’etiqueta ambiental de la DGT. Els titulars d’aquests vehicles han d’abonar una taxa de 5€ associada a la gestió de l’alta perquè la validació no es pot realitzar de manera automatitzada. En cas que la restricció els afecti, també podran demanar fins a 10 autoritzacions diàries l’any, al mateix preu que els vehicles matriculats aquí.
Alternatives sostenibles per als desplaçaments diaris
L’AMB ofereix alternatives més sostenibles perquè les persones afectades per les restriccions de circulació puguin desplaçar-se diàriament, i totes passen per l’ús del transport públic. De fet, es calcula que l’entrada en funcionament de la ZBE Rondes de Barcelona incrementarà un 5% el nombre de viatgers (uns 100.000 usuaris diaris). Davant el risc que aquest augment suposi un col·lapse del servei, Josep Maria Bigas és contundent: “Amb la posada en marxa de la tarifa metropolitana, que comportava una reducció del preu, també es va dir que hi hauria un col·lapse de transport públic, però no ha estat així; amb la ZBE Rondes BCN passarà el mateix, hi haurà una incorporació progressiva de viatgers, però creiem que es repartirà al llarg del dia, i la nostra xarxa de transport públic és perfectament capaç de donar-hi resposta”.
Els qui decideixin desfer-se definitivament del seu vehicle contaminant hi tenen molt a guanyar: obtenir la targeta T-verda metropolitana, que els dona dret a utilitzar, gratuïtament i sense limitacions d’horari, la xarxa de transport públic del sistema tarifari integrat de l’ATM en totes les zones. Per demanar-la cal estar empadronat en algun dels 36 municipis de l’àrea metropolitana, haver donat de baixa un vehicle contaminant i no adquirir-ne cap de nou. La mesura, ja ha convençut més de 5.600 persones des que es va posar en marxa l’octubre de 2017. Els ciutadans de fora de la metròpolis poden demanar la T-verda a través de l’AMTU.
Els qui els costi més desprendre’s del seu vehicle privat, poden optar per estacionar el vehicle a alguna de les places habilitades al voltant de les estacions en el marc del projecte Aparcaments d’Intercanvi Metropolitans. “Hem negociat amb els ajuntaments que places d’aparcament que ja hi eren, se senyalitzin, i es destinin només a usuaris de transport públic”, explica Joan Maria Bigas. El servei és similar a les zones blaves i verdes: per fer-ne ús cal descarregar-se una aplicació mòbil i validar el bitllet de transport a una màquina comprovadora instal·lada als vestíbuls de l’estació. De moment el servei ja s’ha implantat a Castelldefels, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern, i properament s’ampliarà a sis municipis més. L’AMB té l’objectiu d’arribar fins a les 1.500 places amb aquesta fórmula de gestió mentre es construeixen nous aparcaments: “Ens consta que l’ATM està treballant en una planificació urbanística que permet intervenir en aquests aparcaments i construir-hi més places”.
Es triï l’opció que es triï, la realitat és que cal prendre consciència dels beneficis que una metròpolis lliure de mals fums té per a les persones que hi viuen i hi treballen. Més de 250 ciutats i metròpolis d’Europa, que han implantat zones de baixes emissions, ho tenen clar. L’AMB també. En paral·lel, Joan Maria Bigas ja anuncia que, en un futur i en funció dels resultats, la ZBE Rondes de Barcelona pot evolucionar i afectar encara més conductors: “És evident que si no s’arriba als estandàrds europeus exigits pel que fa a la qualitat de l’aire s’hauran d’aplicar més mesures, com restringir la circulació de més vehicles i ampliar l’extensió de la zona”.
