04.02.2026 - 14:42
|
Actualització: 04.02.2026 - 15:00
La paralització del trànsit ferroviari de mercaderies ha obligat les empreses logístiques a modificar la manera de treballar per garantir el subministrament als clients. Coma y Ribas, amb seu a Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental) i al Port de Barcelona, ha reforçat el transport per carretera per cobrir la manca de trens i arribar a destinacions llunyanes, com ara Saragossa o Madrid. Això ha fet, també, que l’empresa hagi hagut d’ajornar lliuraments a causa de la sobrecàrrega de feina derivada de la caiguda del servei. Arran d’aquesta situació, obren la porta a demanar una flexibilització de les limitacions d’hores dels conductors o de circulació en cap de setmana si la situació a la xarxa ferroviària s’allarga.
Una empresa centenària reorientada
Coma y Ribas es va fundar el 1924, inicialment dedicada a la càrrega i descàrrega al Port de Barcelona, especialment minerals i ferralla. El 2012 va traslladar part de l’activitat de transport a Santa Perpètua de Mogoda, i va convertir aquest espai en una base logística per a mercaderies, camions i conductors, i hi ha situat la seva central operativa de duanes.
La caiguda de la xarxa ferroviària ha obligat la companyia a redirigir tot el transport que feia amb tren cap a carretera. Això ha implicat més hores de dedicació als conductors i posar en ruta vehicles per moure contenidors que abans sortien del port amb tren o arribaven d’unes altres terminals internacionals per continuar cap a diferents punts de l’estat espanyol.
“Abans teníem els conductors que feien lliuraments des de terminals properes; els viatges que ens arribaven a Tarragona o altres llocs, els hem hagut d’allargar des de terminals més llunyanes com la Llagosta (Vallès Oriental) o des de terminals del sud de França”, ha explicat a l’ACN l’administrador de l’empresa, Ramon Margalef. “Amb els mateixos recursos, hem hagut de fer més coses; més feina i ajornar lliuraments a tots els clients”, ha afegit.
La companyia, sense mercaderies atrapades als trens
Quant a la gestió pràctica diària, el tall al túnel de Rubí (Vallès Occidental), on ADIF fa reparacions urgents, fa que l’arribada de mercaderies s’acabi a la Llagosta. Des d’aquest punt, tot s’ha de traslladar per carretera. L’empresa celebra que cap de les mercaderies que gestiona hagi quedat atrapada en trens, sinó que eren en terminals i espais logístics de les estacions.
“Això ha fet que tota la importació vagi fent un coll d’ampolla en aquestes terminals o hàgim de desviar trànsit cap a terminals franceses nostres; i, pel que fa a la importació, hàgim d’acabar a la terminal de la Boella de Tarragona, i des d’allí continuar per carretera per fer algun enllaç”, ha assenyalat Margalef.
Augment de recorreguts i sobrecàrrega per als conductors
Abans d’aquestes incidències, es feien lliuraments per carretera només a destinacions properes. Ara els conductors han d’assumir recorreguts que, en alguns casos, arriben a Saragossa o Madrid. Gran part del producte transportat són matèries perilloses del sector químic, cosa que limita molt la llista de conductors capacitats, segons Margalef.
L’empresa, que factura anualment uns 24.000.000 d’euros, té 70 treballadors, dels quals 30 són conductors fixos que habitualment fan els lliuraments. Aquesta situació els ha representat una sobrecàrrega, i fan més hores per poder complir el calendari.
“Si ho allarguem gaire, ens trobarem que hi haurà descansos que caldrà complir, i haurem de començar a demanar l’aixecament d’algunes restriccions”, ha dit Margalef. Entre aquests límits, hi ha la restricció d’hores de conducció o el treball en caps de setmana. “Sempre hi ha hagut situacions especials, en alguns casos la normativa s’ha pogut flexibilitzar perquè la gent pugui tornar a casa o acabar algunes entregues, entenem que si la situació es complica molt també podrem mirar d’acollir-nos a aquestes opcions”, ha afirmat. A més dels conductors de la plantilla, l’empresa ha reforçat el servei amb un volum no especificat de conductors subcontractats.
Inquietud creixent entre la clientela
Margalef ha explicat que la situació generava neguit a les empreses: “Els clients comencen a estar desesperats. Van rebent material i no han aturat l’activitat cap dels nostres, van ajustant i acabant de consumir el que teníem per poder continuar treballant en uns terminis més llargs.”
Tot i això, ha admès que la situació era tensa i que encara no s’havien fet avaluacions sobre l’impacte econòmic, cosa que preveu que d’aquí a uns quinze dies es podrà quantificar amb exactitud. “El cost més clar és el dels mitjans; si un camió feia dues o tres rotacions diàries a Barcelona, ara amb mitjana distància ja només en fa una”, ha remarcat.
Un altre aspecte a valorar serà l’impacte de la reducció de la capacitat d’abastiment en l’activitat. “Hem sentit que hi ha hagut una empresa a Martorell (Baix Llobregat) que ha hagut de tancar un dia. Caldrà veure quin import suposa aquesta aturada; entenem que serà important”, ha conclòs.
Perspectives incertes i prudència
Sobre la possibilitat que el trànsit ferroviari de mercaderies al túnel de Rubí es pugui reobrir demà, Margalef s’ha mostrat prudent: “Com hem estat veient amb Rodalia, una cosa és la previsió i, una altra, la realitat”. Per això, han decidit, amb els clients, anar “pas a pas” i no avançar actuacions fins que no es tinguin moviments contrastats que permetin fer plans.
“Si podem obrir dijous i divendres el túnel de Rubí i ja ens dóna l’ample europeu per a poder treballar i començar a fer sortir coses, doncs tot això serà benvingut; quan ho veiem podrem certificar-ho”, ha argumentat.
En aquest sentit, l’aturada de la logística prèvia a l’accident de Gelida (Alt Penedès) i del mateix servei ferroviari obligarà a una reestructuració dels fluxos de treball. Amb tot, Margalef destaca que, en el cas de Coma y Ribas, tot i les complicacions afegides, tenen capacitat de continuar treballant diverses setmanes gràcies al model multimodal de transport de mercaderies.
Per a la xarxa ferroviària, Margalef posa l’accent en el fet que l’actual sistema fa que mercaderies i passatgers viatgin per les mateixes vies, de manera que les persones sempre tenen prioritat per damunt dels béns. També lamenta que les terminals actuals són petites pel volum dels trens i la viabilitat econòmica.
Finalment, a tot plegat s’afegeix la manca de conductors de camions en el sector i l’edat mitjana elevada d’aquests professionals. Per això, Margalef defensa que cal potenciar el transport ferroviari de mercaderies.
