16.03.2026 - 17:40
|
Actualització: 16.03.2026 - 18:02
Avui comencen unes noves obres al deteriorat túnel del Garraf que obligaran a modificar el servei ferroviari al corredor sud de Rodalia i Regionals durant un període que no s’ha concretat, però que fluctuarà entre tres mesos i quatre. La circulació de trens quedarà limitada a una única via entre les estacions de Sitges i Garraf, cosa que implicarà ajusts en les freqüències de la línia R2 sud i l’activació d’un pla alternatiu amb autobusos que usuaris i batlles del territori veuen amb desconfiança. A més, l’oferta d’autobusos ja existent es reforçarà amb 14.400 places addicionals.
Així, la línia R2 sud continuarà operativa, però amb freqüències ajustades per a adaptar-se a la circulació per via única. Entre Barcelona i el Prat de Llobregat circularan vuit trens per hora i sentit, i entre Barcelona i Castelldefels n’hi haurà només sis. El tram fins a Garraf disposarà de quatre trens per hora i sentit i la connexió amb Sant Vicenç de Calders quedarà limitada a dos trens per hora i sentit. Aquests trens circularan en doble composició per a augmentar la capacitat de passatgers. També hi haurà trens de reserva a Sant Vicenç de Calders i a Vilanova i la Geltrú per a optimitzar la capacitat del tram afectat.
Els usuaris dels Regionals del sud seran els qui notaran més canvis. Durant el període d’obres, els viatgers aniran amb tren fins al Prat de Llobregat i d’allà continuaran el trajecte fins a Sant Vicenç de Calders amb autobús. A partir d’aquesta estació es reprendrà el servei ferroviari habitual cap a Tarragona, Reus, Lleida, Tortosa o Salou-PortAventura.
A més, els dies feiners dos trens al matí cap a Barcelona i dos a la tarda en sentit sud faran un recorregut desviat per Vilafranca del Penedès. Aquest canvi allargarà el temps de viatge uns quaranta minuts, però permetrà de mantenir connexions directes amb Barcelona.
El pla alternatiu també inclou el reforç de línies d’autobús interurbanes entre Barcelona i municipis del Garraf i del Baix Penedès com ara Sitges, Vilanova i la Geltrú, Cubelles i Calafell. També s’ha previst un nou servei d’autobús amb dues expedicions per sentit que enllaçarà Altafulla, Torredembarra i Barcelona en hora punta.
Tot i aquestes mesures, la plataforma Dignitat a les Vies considera que el pla alternatiu és mal fet i alerta que els transbords prevists entre bus i tren en estacions com ara Sant Vicenç de Calders i el Prat de Llobregat, d’entre dos minuts i quatre, són difícils de complir.
Uns quants batlles també han expressat preocupació per les afectacions que les obres poden tenir sobre la mobilitat diària, tot i que coincideixen a considerar necessàries les actuacions per a millorar la infrastructura.
Primera jornada marcada per la resignació
El primer dia de les obres ha començat amb resignació, cansament i enuig entre els usuaris dels Regionals del sud i de la línia R2 sud. El fet d’haver de combinar trens i autobusos ha generat corredisses i incertesa entre els passatgers a primera hora del matí.
La portaveu de la plataforma, Anna Gómez, ha reiterat que el pla alternatiu era un pla “d’oficina”, elaborat sense tenir en compte els viatgers: “Avui som en el procés d’adaptar-lo a l’usuari, un pas que ens hauríem d’estalviar perquè ja hauria d’haver estat preparat.” També ha criticat que els horaris no s’ajustaven a les necessitats dels passatgers: “Han publicat horaris amb transbords de dos minuts o tres, que són impossibles.”
Malgrat les queixes, el portaveu de RENFE, Antonio Carmona, ha assegurat que les primeres hores del pla alternatiu de transport es desenvolupaven amb “relativa normalitat”. Segons que ha dit, els autobusos funcionaven amb els horaris “més o menys prevists”.
