Macias diu que la inversió a Rodalia s’ha de mantenir dues dècades per compensar els retards acumulats

El comissionat pel Traspàs Integral de Rodalia del govern, Pere Macias, defensa que el ritme d’inversió a la xarxa ferroviària “s’ha de mantenir i augmentar si calgués, com a mínim, durant dues dècades” per compensar el nivell de desinversió acumulada.

En una conferència al Cercle d’Infrastructures, ha defensat que calia planificar infrastructures ambicioses i impulsades per Catalunya, com ara l’Eix Ferroviari Transversal, que comença a caminar amb l’encàrrec d’actualitzar els estudis informatius de la infrastructura que ha de connectar Lleida i Girona sense passar per Barcelona, tal com va anunciar dimarts el govern.

Segons Macias, el país té capacitat per a fer aquesta infrastructura i ha de planificar-ne més, com la línia orbital ferroviària, el nou túnel del Vallès de Ferrocarrils i els tramvies regionals. “Malgrat que ara l’obsessió ha de ser la fiabilitat i invertir tant com calgui perquè el sistema torni a ser fiable, no podem abandonar ni un sol minut la recerca de l’ambició”, ha dit.

També ha dit que calia tenir en compte que Catalunya era a la cua d’Europa en quilòmetres ferroviaris per cada milió d’habitants, per darrere de països com Letònia, Hongria i Àustria, i ha avisat que, si no es pensaven projectes importants, no s’atraparien els estàndards europeus. “Si volem donar importància al ferrocarril, hem de construir més quilòmetres”, ha dit.

Segons Macias, les solucions per a respondre als problemes que té Rodalia es poden resumir en dos manaments: una autoritat ferroviària catalana capaç de planificar i executar i, en segon lloc, recuperar la cultura ferroviària per part de les empreses estatals que gestionen el servei. Això requereix que RENFE i ADIF tinguin com a objectiu prioritari fer circular trens, en compte de construir més vies.

Macias adverteix que, a banda de la davallada de recursos, hi ha un altre factor important, que és la descapitalització humana. Per això, considera que cal dotar RENFE i ADIF de recursos humans i organitzatius per a fer manteniment predictiu. Respecte de l’administrador d’infrastructures, ha considerat que calia una nova cultura corporativa amb la prioritat de mantenir les línies de trens i no de construir.

En relació amb la separació en dues empreses, ha dit que es va fer per una interpretació estricta de les lleis europees. I ha afegit que no sabia si calia tornar a unificar-les en general, però sí situar al mateix lloc els centres de control de les empreses, que ara mateix estan separats.

I sobre l’autoritat ferroviària, s’ha referit al traspàs de Rodalia i ha dit que se seguien els terminis establerts. De moment, ja s’ha fet l’inventari de la R1 i ara se’n discuteix la valoració econòmica.

Macias ha assegurat que el pla de Rodalia fins al 2030 s’estava complint i que s’havien executat 3.000 milions dels 6.300 anunciats inicialment, que s’han d’ampliar a 8.000 milions. Tot i això, ha admès que aquests recursos encara no es notaven amb millores a la xarxa perquè cal més temps per a compensar la descapitalització de la xarxa convencional, que només va rebre 3.600 milions d’euros entre el 1990 i el 2018 a l’estat, xifra que contrasta amb els 56.000 milions invertits en alta velocitat.

“La desinversió acumulada és tanta que, òbviament, en cinc anys no es fa prou”, ha admès.