21.01.2026 - 13:40
|
Actualització: 21.01.2026 - 15:04
El tren d’Iryo accidentat diumenge a Adamuz (Còrdova) presenta senyals anòmals a les rodes dels cinc primers cotxes que no van descarrilar. Ho constaten les primeres comprovacions de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris (CIAF), que ha localitzat talls i petites osques –algunes de la mida d’una moneda– compatibles amb una possible alteració del carril al quilòmetre 318 de la línia Madrid-Sevilla, lloc exacte de l’accident, que ha causat més d’una quarantena de morts.
El ministre de Transports espanyol, Óscar Puente, ha admès que s’havien detectat fregaments inusuals no sols al comboi d’Iryo, sinó també “en dos o tres trens que van passar-hi abans”. Ara per ara, no s’ha pogut determinar l’origen d’aquestes marques. Segons que ha explicat, la investigació encara ha d’aclarir si responien a un element aliè sobre la via o bé a una degradació incipient del raïl mateix.
La CIAF centra ara les anàlisis en el primer tram de carril aixecat –un tall d’uns trenta centímetres– per determinar si una soldadura va fallar abans del descarrilament o bé si la ruptura del raïl era conseqüència de l’accident del tren.
Ahir, tècnics de la comissió van revisar les rodes d’uns quants combois d’Iryo que, diumenge, havien passat fins a nou vegades pel punt crític. Les proves s’han recollit al taller de manteniment de Santa Catalina, a Madrid. Paral·lelament, agents de la Guàrdia Civil desplegats a Adamuz han pres motlles de les marques detectades al sistema de rodes dels trens per comparar-les amb la soldadura del raïl afectat.
El tram on es va produir l’accident havia estat renovat, com la resta de la línia, entre el 2022 i el maig del 2025, amb actuacions a la via i als sistemes de seguretat, amb una inversió conjunta de 700 milions d’euros.
