02.02.2026 - 11:55
|
Actualització: 02.02.2026 - 12:24
El geògraf Josep Vicent Boira deixarà aviat el càrrec de comissionat del govern espanyol per al desenvolupament del corredor mediterrani, tal com ha avançat La Vanguardia i ha confirmat VilaWeb. Boira ocupa aquesta responsabilitat d’ençà del 2018, quan va deixar el govern valencià de Ximo Puig per posar-se al capdavant del desplegament d’una infrastructura amb dècades de retard.
El motiu del relleu, que encara no té una data concreta, és doble. D’una banda, considera que ha complert l’encàrrec rebut perquè el desplegament del corredor està encarrilat. I, d’una altra, té ganes de tornar a la Universitat de València, on és professor.
Durant aquest any i els primers mesos del 2027, es faran obres clau com la implantació del “tercer fil” en dues vies del tram entre Castelló i València i el que va entre Alacant i València, i les obres perquè els ports de Tarragona, Castelló, Sagunt i València estiguin connectats amb l’eix ferroviari d’amplada de via internacional. També hi ha en construcció la nova terminal logística de la Llagosta i les terminals intermodals del port de Castelló i del parc de Sagunt, a més de la millora i adaptació de la terminal de Railsider a Sagunt, la de la Font de Sant Lluís a València i la de Ford a Almussafes. A més, s’han de millorar els accessos a les fàbriques de SEAT, Celsa, Gonvarri i Gonvauto, i a la terminal portuària de la Boella.
Amb tot plegat en marxa, la idea és que el corredor mediterrani entri en funcionament el 2027, quan ja hi haurà d’haver continuïtat ferroviària en l’amplada de via internacional entre Algesires i Perpinyà, connectada també amb els ports per facilitar les exportacions de mercaderies a Europa.
Una primera fase del corredor
Aquest desembre, Boira va parlar amb VilaWeb de la proximitat del que considera una “primera fase del corredor mediterrani”. Una manera de dir que el corredor ja podrà funcionar, però que la infrastructura no serà definitiva perquè encara hi haurà trams que els trens de mercaderia compartiran via amb trens de passatgers, cosa que congestionarà les línies.
Tot i això, Boira defensava una mirada pragmàtica i l’objectiu de posar en funcionament la xarxa d’amplada internacional tan aviat com fos possile deixant per a més endavant el desdoblament de la xarxa. “No podem esperar deu anys o quinze a tenir eixes vies segregades que demanen alguns“, deia.
A més, negava que hi hagués un risc imminent de congestió perquè el trànsit no passaria de cop d’una quota baixa a una d’alta: “No passarem de zero a cent en dos anys, ja m’agradaria. I quan dic ‘de zero’ és literalment de zero, perquè en aquests moments del port de Castelló no ixen trens, per exemple.”
