La investigació apunta a una fractura prèvia del carril com a hipòtesi de l’accident ferroviari d’Adamuz

La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris espanyola (CIAF) considera que la fractura del carril és la principal hipòtesi que explicaria el descarrilament del tren d’alta velocitat d’Iryo, que va causar la mort de quaranta-cinc persones.

Segons un informe preliminar fet públic avui, les estries detectades a les rodes del tren accidentat i la deformació observada al carril són compatibles amb la possibilitat que la via ja estigués fracturada en el moment del pas del comboi. La comissió assenyala, amb tot, que aquesta hipòtesi s’haurà de confirmar mitjançant càlculs i anàlisis tècniques més detallades.

A més de les marques detectades a les rodes del tren descarrilat, la CIAF ha identificat estries amb un patró geomètric semblant a les bandes de rodament d’algunes rodes dretes de tres combois més que havien circulat prèviament pel mateix tram de via abans de l’accident.

D’acord amb aquestes dades, els investigadors pensen que la fractura del carril s’hauria pogut produir abans del pas del tren d’Iryo accidentat i, per tant, abans del descarrilament.

Els investigadors han trobat les mateixes marques en tres trens que havien passat just abans per la mateixa zona: un de RENFE que hi va circular a les 19.09, un d’Iryo a les 19.01 i un altre d’Iryo a les 17.21. D’aquesta manera, segons el document, “es pot hipotetitzar que la fractura del carril es va produir abans al pas del tren Iryo accidentat i, per tant, abans del descarrilament”.

Per tot plegat, les rodes i el raïl s’enviaran ara a un laboratori metal·logràfic per determinar les possibles causes de la ruptura. A més, les setmanes vinents s’analitzaran les caixes negres dels dos trens i, una vegada s’hagin determinat les causes de la ruptura, es podran establir noves línies d’investigació.