28.01.2026 - 14:15
|
Actualització: 28.01.2026 - 14:41
“Aquest ha de ser un punt d’inflexió per a resoldre d’una vegada la situació de Rodalia”, ha dit el conseller de la Presidència, Albert Dalmau, davant l’oposició al parlament. Durant la seva compareixença per a donar explicacions de la crisi, Dalmau ha ofert repetidament la mà als partits perquè col·laborin en un gran acord de país per a resoldre l’emergència ferroviària. La recepta del govern són més inversions a la infrastructura, la renovació de trens i l’execució del traspàs de Rodalia pactat amb ERC. Però la majoria dels partits de l’oposició hi desconfien o en discrepen i han insistit en la necessitat que la consellera de Territori, Sílvia Paneque, sigui destituïda. Dalmau ha tornat a demanar disculpes als afectats pel caos de la darrera setmana. Però ha admès que no hi haurà solucions ràpides. Dir que hi ha una solució màgica seria mentir a la gent, ha advertit.
El govern li ofereix la mà però és difícil que l’oposició s’hi arrengleri: Rodalia pot convertir-se en el principal motiu de desgast al govern. La crisi no se solucionarà immediatament i continuarà afectant 400.000 usuaris, s’ha estès la desconfiança sobre la promesa de normalització dels trens la setmana vinent, el traspàs de Rodalia acordat serà lent i les inversions compromeses s’executaran lentament i afectaran el servei. El govern avisa que, si els partits exploten la frustració i s’encomanen a la confrontació, alimentaran l’antipolítica. És a dir, l’extrema dreta. Però són massa lluny i, per començar, el govern ha fet pinya durant tot el matí protegint Paneque i defensant la seva actuació. Dalmau, de fet, li ha agraït la feina i la del seu equip malgrat la insistència de la majoria dels partits en el cessament.
Això no vol dir que la crisi de Rodalia afecti l’estabilitat del govern. Continua apuntalat per ERC i els Comuns, pendent d’obrir les negociacions pel pressupost, malgrat que els dos socis de la investidura no estalviïn les crítiques a l’executiu. Dalmau ha insistit que les deficiències del sistema vénen de lluny i que durant anys la prioritat espanyola havia estat la gran velocitat. Per exemple, les inversions d’ADIF el 2014 es van destinar en un 80% a la gran velocitat i únicament en un 11% a la xarxa convencional. Però la situació va canviant, segons el govern: el 2024, la proporció va ser del 54% i del 46%, respectivament. L’executiu també remarca que s’han executat 2.666 milions del pla de Rodalia vigent i que hi ha un “canvi de tendència històric”. Malgrat tot, ha reconegut que Rodalia és una xarxa de 1.200 quilòmetres que transcorren per una geografia física molt diferent, amb dèficits de manteniment, i que està molt exposada als efectes del canvi climàtic.
Per primera vegada, segons Dalmau, hi ha un pla. I ha assegurat que vetllarien perquè es complís. Per al govern, el traspàs de Rodalia acordat amb ERC ja no és una opció sinó una necessitat. “Si donem la cara, hem de poder decidir sobre el servei que es presta”, ha admès. El govern nega la supeditació a la Moncloa que hi veuen els partits independentistes. Refusa haver estat tebi i manté que la col·laboració amb el govern espanyol és un acte de responsabilitat. “Hi ha més valentia en els acords que en el blocatge”, ha reiterat. I ha repetit que els partits també havien d’arromangar-se.
Junts renega dels caps de turc i demana un traspàs complet
“Les disculpes, sense conseqüències, no tenen credibilitat”, li ha respost la presidenta del grup parlamentari de Junts, Mònica Sales. El partit de Carles Puigdemont alerta que les responsabilitats no s’assumeixen amb discursos sinó amb fets. Insisteix que la consellera Paneque ha de plegar perquè era un col·lapse previsible i no el va evitar, perquè no ha sabut gestionar la crisi i perquè tampoc no podrà gestionar el futur. Les destitucions de nivell tècnic a RENFE i ADIF són un intent, al seu criteri, de tapar les responsabilitats reals amb caps de turc. Segons Sales, una part del problema és la incompetència d’un govern que ha deixat l’autogovern de Catalunya sota terra. “No s’han plantat mai davant del govern espanyol i no ho faran mai”, els ha retret, convençuda que la situació actual és conseqüència d’una estratègia premeditada per a fer caure el país en la decadència.
Junts també ha provat de demostrar amb xifres que la baixa inversió en infrastructures s’havia mantingut. Ha remarcat que les darreres dades publicades d’execució, del primer semestre del 2024, diuen que només es van materialitzar un 20% de les inversions mentre que a Madrid van pujar al 58%. L’any anterior, a Madrid l’execució va ser del 212% i, a Catalunya, del 45%. Segons Junts, demostren un incompliment persistent i sistemàtic. A més, Junts ha demanat que s’aturi el traspàs de Rodalia segons l’acord tancat entre els socialistes i ERC, que consideren “fals”. “Volem un traspàs 100% català”, ha dit. Sales ha demanat que un equip tècnic independent avaluï l’estat de la xarxa, es facin únicament talls quirúrgics del servei, s’aixequin els peatges a les carreteres, la comunicació als usuaris sigui clara i s’incorporin representants de les plataformes de passatgers a les reunions de coordinació. Junts també demana que el govern porti RENFE i ADIF als tribunals però l’executiu ja ho va descartar.
ERC: “Han de triar si governen per a Catalunya o supeditats a Espanya”
ERC també creu que el govern no ha estat del tot a l’altura, que ha suspès la gestió de la crisi i ha quedat en qüestió la credibilitat política i el lideratge institucional. Un dels problemes, segons Esquerra, és la manca d’autonomia real. “Han de triar si governen per a Catalunya o supeditats a Espanya”, ha dit a l’executiu. La portaveu d’ERC al parlament, Ester Capella, ha donat per fet que un dia, tard o d’hora, Rodalia de Catalunya serà una empresa 100% catalana, que canviarà la majoria espanyola del 51% en l’accionariat que han acordat amb el traspàs. Capella, ex-consellera del departament, també ha remarcat que el contracte programa amb RENFE no existia.
ERC ha instat la Generalitat a reclamar al govern espanyol una compensació pel sobrecost que ha hagut d’assumir amb l’increment de les freqüències dels trens de Ferrocarrils de la Generalitat o amb l’aixecada de la barrera dels peatges de la C-32. També sosté que s’han d’assumir responsabilitats pel cost laboral que ha tingut el col·lapse ferroviari i avisa que les inversions han de ser per als trens i no per a l’ampliació de l’aeroport de Barcelona, un projecte que voldria que el govern d’Illa abandonés. Però, encara que s’executin les obres promeses, ERC creu que la xarxa serà un pou sense fons perquè es parteix de molt avall.
El PP defensa les inversions de Rajoy
El PP s’ha expulsat les responsabilitats i n’ha volgut eximir l’ex-president espanyol Mariano Rajoy. El president del grup parlamentari dels populars, Alejandro Fernández, ha responsabilitzat els socialistes de la crisi i n’ha culpat Junts i ERC com a col·laboradors necessaris perquè, segons que ha dit, han sostingut Pedro Sánchez a la presidència del govern espanyol durant vuit anys i han col·locat persones afins a RENFE, AENA, Red Elèctrica i RTVE. “Ja està bé, de fer la puta i la Ramoneta”, ha sentenciat Fernández. Diu que aquests tres partits sónels que han governat sempre, encara que gesticulin i es distanciïn els uns dels altres. “Junts, a l’hora de la veritat, mantindrà els seus responsables cobrant i manant com fins ara”, ha dit. També els ha acusat de permetre que la presumpta corrupció de Koldo García i José Luis Ábalos es colés fins al moll de l’os del ministeri espanyol.
Fernández ha demanat que es faci una auditoria independent per a saber com s’han gastat els recursos públics, que es publiquin informes trimestrals del grau d’execució de les inversions, que es deixi de criminalitzar els maquinistes i que s’endureixin les penes del vandalisme ferroviari, tot i que no sigui una competència catalana. El PP insisteix en la necessitat que Puente i Paneque dimiteixin. Ha al·legat que la consellera no estava autoritzada ni moralment ni política per encapçalar la resolució de la crisi.
Albiach: “Ens preocupa el traspàs que s’ha acordat”
Els Comuns no han demanat la dimissió de Paneque però sí que han instat el govern a reflexionar si una sola persona havia d’entomar en aquesta macroconselleria dos dels principals envits que té Catalunya, els trens i l’habitatge, a més de la transició energètica. Paneque és igualment la portaveu del govern. També han censurat que el govern hagi donat la cara tot sol davant de la ciutadania per la incompetència de RENFE i ADIF. Jéssica Albiach ha criticat que el secretari d’estat espanyol no aparegués fins dissabte i sosté que la Generalitat havia tingut una crisi d’autoritat. “Quan el govern no mana, qui ho sofreix és la ciutadania”, ha dit la presidenta del grup parlamentari dels Comuns.
A més, els Comuns han admès que els preocupava el traspàs que s’havia acordat perquè qui ha de prendre les decisions de l’empresa mixta que funcionarà ha de ser la Generalitat, sense la tutela de RENFE i ADIF, i en canvi l’estat tindrà el 51% de l’accionariat i dret de vet per a les decisions rellevants en un consell d’administració amb majoria catalana.
Els Comuns creuen que els maquinistes tenien raó perquè s’ha demostrat que no es donaven les condicions de seguretat necessàries en el servei. Han lamentat igualment que el departament d’Empresa no hagi intervingut abans per garantir els drets dels treballadors que no havien pogut assistir a la feina per les interrupcions i retards dels trens. Com ERC, han exigit que la gran prioritat en infrastructures siguin els trens i no d’altres de caduques i contràries a l’emergència climàtica com l’ampliació de l’aeroport de Barcelona.
La CUP hi veu clientelisme i pedaços
“Ens van dir que vindrien aquí a gestionar la Catalunya postprocés i que ho posarien tot en ordre i la realitat és que aquesta Catalunya cau a trossos”, ha deixat anar el diputat de la CUP Dani Cornellà. Els anticapitalistes reclamen la dimissió de Paneque i han volgut deixar clar que no era una petició empesa per criteris personals sinó polítics. Cornellà veu clientelisme polític en el fet que ara hi hagi un increment de les inversions i que es tanquin quan governen uns altres partits. Ha precisat, a més, que el 77% executat del pla de Rodalia es devia en part a sobrecosts importants de diferents obres i que s’hi computaven obres que no beneficiaven els passatgers, com el tercer raïl de mercaderies.
La situació és tan crítica, que segons la CUP ja no hi poden posar pedaços i els ha esclatat. La CUP ha censurat que el govern hagi trigat a escoltar les demandes de les plataformes d’usuaris, ha criticat que el govern es vanti d’incrementar el nombre d’informadors si no tenen informació i ha assenyalat la separació de RENFE i ADIF com una de les causes de la descoordinació i les disfuncions. Cornellà tampoc no entén que hi hagi una trentena de punts crítics i que no s’hagin detectat fins ara, perquè això vol dir que havia estat perillant la seguretat de treballadors i usuaris.
El govern ha passat el tràngol de la compareixença parlamentària més rellevant, però la prova de foc de la gestió continuarà cada dia a les estacions i a peu de les vies. La data assenyalada per a la normalització del servei, dilluns vinent, sense tants serveis alternatius d’autobusos, serà el pròxim examen important que farà el govern.
