23.01.2026 - 11:16
|
Actualització: 23.01.2026 - 11:42
Un maquinista de RENFE, Miguel Junquera, ha explicat a la Cadena SER que fa temps que denuncien l’estat de la infrastuctura. “Ara tenim dos accidents. És indicatiu que alguna cosa no es fa bé”, ha dit. I ha explicat que havia passat pel tram de l’accident a Adamuz (Andalusia) uns quaranta minuts abans del desastre i assegura que no va notar res d’estrany. “Un accident d’aquesta mena és difícil, molt difícil, d’imaginar”, ha afegit.
🗣️ Nuestro compañero @_eduhernandez_ ha hablado con un maquinista de @Renfe sobre los últimos accidentes en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona)
🚄 También nos ha dado los datos de las inversiones en mantenimiento ferroviario en los últimos años pic.twitter.com/34K6VTEWyr
— Hoy por Hoy (@HoyPorHoy) January 23, 2026
El maquinista ha explicat que durant setmanes van veure les obres de renovació del tram perquè no s’hi va tallar la circulació, sinó que s’hi va establir una limitació de la velocitat. “Quan es van acabar, sí, va quedar una infrastructura renovada i tots els aparells de la via, els desviaments i més, tot era nou”, ha afegit.
Ha dit que el tram renovat no havia tingut problemes, però que hi ha queixes en molts altres punts de la xarxa de TGV, que ell coneix bé perquè hi ha treballat. “La línia més coneguda és la Madrid-Barcelona, la que més queixes rep. El tram Còrdova-Màlaga i el Madrid-València també té bastants punts”, ha afegit.
Així mateix, ha assegurat que el deteriorament de les línies –amb vibracions dels trens– fa que mesures com les limitacions de velocitat s’allarguin més. Dit això, ha lamentat que hagi calgut l’accident d’Adamuz perquè RENFE i ADIF facin cas dels advertiments dels maquinistes i apliquin els procediments de seguretat.
