21.01.2026 - 19:14
La via on hi va haver la catàstrofe ferroviària d’Adamuz, on 43 persones han perdut per la vida per la col·lisió de dos trens, fou analitzada quatre vegades entre octubre i gener i en cap moment es van detectar problemes. Ho ha explicat Ángel García de la Bandera, director de Trànsit d’ADIF, en conferència de premsa conjunta amb el ministre de Transport espanyol, Òscar Puente, i José Alfonso Gálvez Salinas, director general d’Operacions de RENFE.
De la Bandera ha detallat que el 13 d’octubre es fa fer una anàlisi dels paràmetres de la via. El 5 de novembre, professionals ferroviaris van fer una inspecció a peu de la zona de la via. El 21 de novembre, es va fer una ocultació dinàmica per mitjà d’un tren, a fi d’analitzar les acceleracions. I el 7 de gener, es va fer una comprovació completa de les agulles de desviament. “De les 4 inspeccions, no es va detectar cap error que evidenciï una relació directa amb l’incident”, ha dit de la Bandera.
El director de Trànsit d’ADIF ha fet una cronologia dels fets. Ha detallat que l’accident va ser pels volts de les 19.43 i que minuts després hi va haver comunicacions amb responsables dels dos trens. Al començament, el maquinista del tren Iryo va informar que s’havia enganxat amb la catenària i que no tenia energia.
Pel que fa a les limitacions de velocitat que s’han establert hores després, entre els quals el tram de la línia TGV entre Barcelona i Madrid, de la Bandera ha dit que és procés habitual. “Les limitacions es posen perquè fan treballs, s’inspecciona la zona i s’adequa, o perquè un treballador ferroviari observa alguna cosa que pot sortir de normalitat. És un procés habitual”, ha dit.
