07.10.2010 - 09:19
La Confederació Empresarial de la Província de Tarragona (CEPTA) i la Federació de l’Auto-transport de Tarragona (FEAT) han decidit unir-se per presentar al·legacions conjuntes contra el projecte de tramvia ‘Tramcamp‘ que el Govern té previst implantar al Camp de Tarragona. Les dues entitats consideren la proposta ‘inviable’ des del punt de vista econòmic (suposa una inversió de 600 MEUR), i asseguren que, en cap cas, és ‘prioritària’ pel territori.
Tant la patronal com els transportistes asseguren que les mancances de mobilitat que hi ha al Camp de Tarragona no es resolen amb un tramvia, i que és més urgent millorar la xarxa actual de transport públic. Així, les dues entitats creuen ‘innecessari’ el projecte de tramvia quan s’hauria d’apostar per fer una xarxa de rodalies al Camp, amb costos més assumibles. Segons el document d’al·legacions, de 45 pàgines, s’aposta també per redissenyar el ferrocarril convencional entre Reus i Tarragona i explotar-lo en clau rodalies, complementat pel transport públic per carretera.
Pel que fa al traçat, la CEPTA i la FEAT han lamentat que s’oblidi de ciutats com Valls (que ferroviàriament no està connectada amb la línia de Reus i Tarragona) o de la comarca del Baix Penedès, i han demanat que es replantegin els traçats previstos a Reus i al nucli principal de Tarragona. El Govern municipal de Valls i la Candidatura d’Unitat Popular ja van presentar al·legacions en aquest sentit al Pla Territorial Parcial del Camp i al Pla d’Infrastructures del Transport de Catalunya. El president de la FEAT, Josep Lluís Aymat ha insistit que la mancança de mobilitat al territori tarragoní no es resol amb un tramvia que, a sobre, afegeix Aymat, només arribarà a les ciutats que estan molt a la vora del recorregut i deixarà ‘abandonat’ tota la resta del territori -Valls o Montblanc ja s’han queixat en aquest sentit. ‘Estem començant la casa per la teulada quan aquest projecte hauria de ser la cirereta, és a dir, la culminació d’un treball a llarg termini i no pas pretendre resoldre les actuals mancances de mobilitat’, ha declarat.
D’altra banda, les dues entitats també han assegurat que és ‘impossible’ disposar dels recursos econòmics per tirar endavant el Tramcamp, i han lamentat que l’estudi parteixi d’un increment demogràfic ‘no creïble’. En aquest sentit, mentre el projecte parla d’entre 10 i 12 milions de passatgers l’any, al 2026, els càlculs propis fets per la patronal apunten a 1,4 milions de viatgers, una xifra sensiblement inferior. Segons Aymat, en comparació al primer estudi de viabilitat que es va fer del Tramcamp, el cost s’ha multiplicat per tres i el volum estimat de passatgers s’ha dividit per cinc -es parlava de 200 milions i d’uns 25 milions de passatgers.
