El govern espanyol diu que la col·laboració amb Spanair va ser difícil la tarda de l'accident

El ministre de l'Interior espanyol, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dit avui que la col·laboració amb Spanair va ser poc fluïda durant les primeres hores posteriors a l'accident ocorregut dimecres a Madrid-Barajas, però que després han anat millorant. Ha anunciat que s'han identificat una vintena més de cadàvers, ascendint a un total de 90 del total de 154 víctimes mortals. També ha admès que algun dels cossos pot quedar-se sense identificar.

Rubalcaba ha dit a la cadena Ser que hi va haver moments difícils al llarg de la tarda de l'accident, per bé que la col·laboració ara és quotidiana i diària. Quan li han preguntat si podria quedar algun cos sense identificar, ha respost: 'Doncs no li ho sabria dir en aquests moments, és una possibilitat que existeix.'

Interior havia anunciat que la majoria de víctimes ja serien identificades aquest cap de setmana, però el procés d'identificació és més lent que no es preveia i es podria allargar quinze dies més.

Aterratge d'emergència

Ahir un MD-82 de Spanair que anava de Barcelona a Lanzarote va haver de fer un aterratge d'emergència a Màlaga. El model (MD-82) és el mateix que es va estavellar dimecres a Barajas, amb el resultat de 154 morts.

L'avió, que procedia de Barcelona, anava a Lanzarote, però el pilot va desviar-se de la ruta i va aterrar perquè un generador de l'aparell no funcionava bé. Segons la companyia, l'avaria s’havia pogut resoldre durant el vol, però el comandant va voler aterrar a Màlaga per precaució. Els passatgers, que foren allotjats en un hotel, volaran avui cap a Lanzarote.

Actuació correcta

Sobre l’avió estavellat a Barajas, la companyia va defensar, en una reunió de tres hores amb els familiars de les víctimes, l'actuació del comandant de l'avió i del mecànic que havia revisat l'aparell. Per Spanair, l'actuació del pilot va ser correcta segons el manual. També va explicar la incidència que havia fet endarrerir la sortida de l'avió, però els familiars deien a la sortida que tenien dubtes i culpaven l’empresa de negligència. A més, l’acusaven de no haver deixat sortir els passatgers de l'avió que, diuen, ho havien demanat. Però la companyia va al·legar que això era potestat del comandant. Els familiars també van demanar que s'accelerés la identificació amb l’ADN, perquè en tot el dia abans solament se n’havien fet dues. I diuen que no es constituiran en associació perquè, en aquests moments, no s’hi veuen pas amb cor.

Segons fonts d’Aviació Civil citades pel diari El País, el certificat de navegabilitat de l'avió estavellat caducava el 28 d'agost; després havia de passar una revisió exhaustiva. Aquest certificat és el permís que Aviació Civil concedeix als avions cada any, una mena d'ITV, però no priva els avions de volar, perquè la inspecció es fa en un vol regular amb passatgers.

Es multipliquen les hipòtesis sobre les causes de l’accident

La hipòtesi que el motor de l'avió de Spanair es va incendiar quan l'aparell s’enlairava perd força. Gràcies a una càmera de l'ens que gestiona els aeroports, AENA, s’ha pogut veure que el motor no va esclatar, i que la deflagració es produí quan l’avió s'estavellà. La càmera també demostra que l'aparell va acabar el recorregut de la pista abans d’enlairar-se; és probable, doncs, que no ho fes amb la potència necessària. El fiscal en cap encarregat de la investigació de l'accident de l'aeroport de Madrid-Barajas, Emilio Valerio, preveu que les causes no se sabran fins d'aquí a un mes.

Aviació Civil, que investiga el cas des de dimecres, creu que l'escalfament del motor no explica l’estavellament i que, per tant, hi devia haver 'més problemes'. Una de les hipòtesis que guanya força, segons algunes fonts, atribueix l'accident a l'entrada d'una peça del motor despresa (o d’un ocell de grans dimensions) a l'interior del timó o del propulsor, amb el resultat que l'avió devia perdre el control. Però això no explica per què l'avió va esgotar tota la pista en la maniobra d'enlairament, com deixen veure les imatges captades per la càmera de l'aeroport.

Spanair, que ha reconegut que l'avió havia tingut disfuncions tècniques abans de l'enlairament, ha reiterat que s’havia seguit el procediment correcte. El sots-director general d'Operacions de la companyia, Javier Mendoza, ja va confirmar dijous que el comandant del vol accidentat havia tornat l'aparell a la porta d'embarcament després d'observar l'escalfament excessiu d'una presa d'aire. Però va desvincular aquesta incidència del sinistre i va explicar que, un cop aïllat el problema, hom havia autoritzat la tornada a la pista i l'enlairament, 'com estableix el manual de l'avió'. Ahir Spanair es limità a reiterar les paraules de Mendoza, a l'espera dels resultats de la investigació.

Accident aeri al Kirziguistan

Un Boeing 737-200 de la companyia Itek-Air es va estavellar ahir a la tarda a cinc quilòmetres de l'aeroport de Bixkek, capital del Kirguizistan. Dels 90 passatgers i tripulació que anaven a l'avió en van morir 68. L'avió feia cap a l'Iran i va tenir una fallada tècnica pocs minuts després de l'enlairament.