Totalment buits. O amb un passatger o dos, potser de vegades tres... Aquest és el panorama habitual de molts dels autobusos que cobreixen les quatre línies regulars que, coordinadament amb l'arribada i la marxa dels trens TAV i Avant –amb 15 minuts de decalatge, com a molt–, surten o arriben a l'estació de la Secuita des de tot el Camp. Segons dades del govern, les empreses concessionàries –Autocars Plana i Tibus, del grup Alsa– destinen fins a 180 autobusos a fer aquests trajectes. I «sovint els conductors van sols, hi ha un excés d'oferta», diu Margalef, que fins i tot reconeix: «De vegades sortiria més a compte pagar un taxi a 18 euros el viatge». I és que si bé evita dir les xifres, segons l'acord de concessió, l'administració catalana s'ha de fer càrrec d'una part de les pèrdues que generi el servei de bus.

«RACIONALITZAR» HORARIS
Davant d'aquesta constatació, i tot i que referma que «s'ha de poder anar en transport públic a l'estació del Camp», el responsable del govern explica que cal una «racionalització dels recursos, i una adequació de l'oferta a la demanda». Per això els serveis tècnics de la direcció general de Ports i Transports «ja han fet algunes propostes per refer els horaris», si bé ara s'està a l'expectativa d'un estudi «més acurat» que a l'abril es va encarregar a l'Autoritat del Transport Metropolità. Margalef, en tot cas, nega que això signifiqui una reducció del servei, sinó simplement «unes cadències més normalitzades, aprofitant les puntes de concentració de trens». «L'usuari ha de saber que té uns horaris fixos, i que en arribar a l'estació de la Secuita hi haurà un autobús per arribar on vol anar», conclou.