Sis mesos després que la tuneladora acabés de perforar el túnel del Pertús –el 23 de novembre de l'any passat– TP Ferro està a punt de posar-hi la via i les catenàries. De moment, ja hi està instal·lat el cablejat elèctric per a la senyalització i té previst que tot plegat estigui a l'octubre. De fet, els més de 44 quilòmetres de via del tren d'alta velocitat que uneixen Figueres i Perpinyà estaran a punt perquè hi passin trens de proves al novembre, unes feines que s'allargaran fins al febrer del 2009, en què està previst que s'entregui l'obra.

La infraestructura ha costat més de mil milions i ha de permetre que els trens hi circulin a una velocitat de fins a 350 quilòmetres per hora –lleugerament menys dins el túnel–. Segons les previsions de TP Ferro, el 2019 hi circularan 107 trens diaris, entre els de viatgers i els de mercaderies, mentre que el 2049 la xifra hauria de pujar a 241. Per cada un d'aquests trens, l'empresa cobrarà un peatge que, en el cas de les mercaderies, per exemple, serà d'uns 550 euros per tren. Per tant, si finalment quan l'obra estigui acabada no hi poden circular trens com en principi està previst, TP Ferro hi perdria aquests beneficis i l'Estat l'hauria de compensar.

LES COMPENSACIONS
El director general de l'empresa, Eusebio Corregel, va evitar parlar-ne durant la presentació que es va fer ahir i es va limitar a dir que confia que el govern espanyol compleixi la promesa que la circulació de trens no s'allargui més enllà del 2010. De fet, tot el traçat des de Barcelona no estarà fins dos anys més tard, però el Ministeri de Foment va anunciar fa mesos que faria un tercer carril a la línia convencional perquè hi passessin els trens d'alta velocitat.