La tuneladora va acabar de perforar totalment ahir el túnel transfronterer del TAV, una infraestructura de 8,2 quilòmetres que es va començar el juliol del 2005. A les dues i trenta-cinc minuts de la tarda, la màquina va sortir per la boca nord del pas subterrani que connecta la Catalunya del Nord i el Principat amb una infraestructura històrica, ja que és el tercer cop que es connecten les dues parts del Pirineu, després de la construcció del traçat de l'autopista i el tren convencional.La màquina –batejada amb el nom de Tramuntana– va sortir del túnel coincidint amb un acte oficial a què van assistir la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, i el ministre d'Ecologia, Desenvolupament i Planificació, Jean-Luis Borloo. De fet, el cuc feia dies que estava aturat a un metre i mig de la sortida, esperant la data de l'acte protocol·lari, que finalment es va fer ahir. L'altra tuneladora, la Mistral, havia sortit a principis d'octubre i, per tant, ara el doble túnel està totalment obert.
Aquest tram del TAV va ser adjudicat a la concessionària TP Ferro, participada en un 50% per ACS i en un altre 50% per Eiffage. Precisament, abans de l'acte oficial, el director general de l'empresa francesa, Benoit Heitz, va explicar que s'està negociant tant amb el govern francès com amb l'espanyol per establir unes compensacions per a la companyia en cas que el TAV no arribi a temps i els trens no circulin pel tram transfronterer el juny del 2009. Heitz va reiterar que l'obra entre Figueres i Perpinyà estarà acabada el febrer d'aquell any i, per tant, si després dels quatre mesos de prova els trens no hi circulen, els estats hauran de pagar a l'empresa, que no només ha construït la via sinó que en té la concessió durant cinquanta anys. El director general d'Eiffage va explicar que la compensació podria ser ampliar aquesta concessió, en comptes d'una indemnització econòmica. L'empresa preveu cobrar un peatge, un cop la línia es posi en funcionament, que serà de 1.350 euros per cada tren de passatgers i de 550 per als de mercaderies. Amb uns 60 trens diaris, la suma anual que ingressaria l'empresa seria de més de 20 milions d'euros. Tenint en compte aquestes xifres, la indemnització que la companyia pot demanar podria superar els 60 milions si es confirma el retard de tres anys anunciat per Foment. Els responsables d'Eiffage esperen que s'hagi trobat una solució definitiva abans d'un any.
9 QUILÒMETRES DE VIA FETS
Les obres de la resta del traçat entre Figueres i Perpinyà van a bon ritme, tot i que la part nord-catalana està més avançada. Segons van explicar responsables d'Eiffage, ja s'ha instal·lat la via en nou dels gairebé 25 quilòmetres del traçat que hi ha en territori francès. Diàriament l'empresa col·loca 840 metres, amb uns panells que incorporen els rails i les travesses i que fan 120 metres cada un i pesen 100 tones. Les feines van començar a mitjan octubre i està previst que s'acabin al mes d'abril. A la part catalana aquesta fase de l'obra no s'ha començat i s'està fent la provisió de material.El traçat internacional del TAV fa 44 quilòmetres i té un pressupost de mil milions. Està previst que hi circulin tres milions de passatgers cada any.
