Els ministres representants dels dos estats van arribar mitja hora més tard del previst a la boca nord del túnel, al Voló. Ja feia molta estona que els esperaven prop de tres-cents convidats, entre ells el conseller de Política Territorial Joaquim Nadal i el secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán. Deu minuts després d'arribar els màxims representats institucionals, el conseller delegat de TP Ferro, Eusebio Corregel, va donar l'ordre de posar en funcionament la tuneladora que havia d'acabar de foradar l'última part, revestida amb ciment, per la qual cosa semblava que la roca ja havia estat foradada uns dies abans. Quinze minuts després la tuneladora ja era a la Catalunya del Nord amb els aplaudiments dels assistents, que es van convertir en sincers quan a través d'un forat de la màquina van començar a sortir de quatre grapes una vuitantena de treballadors provinents de l'interior del túnel per saludar-se amb els de la boca nord i fer-se la foto de la família, presidida, això sí, pels respectius ministres que els anaven donant la mà a mesura que sortien. Almenys en els parlaments que van fer, Álvarez i Borloo van reconèixer que els protagonistes eren els treballadors, tècnics i enginyers –més de cinc-cents de catorze nacionalitats diferents– que havien fet possible obrir una via més a través dels Pirineus.
Molt més sensible amb el territori es va mostrar el ministre francès Jean-Louis Borloo, que, ben assessorat per l'alcalde de Perpinyà, Jean-Paul Alduy, va parlar del fet diferencial de Catalunya i va dir que era un avantatge «escurçar el camí entre Barcelona i Perpinyà, que són part de la mateixa cultura». Ben al contrari, la ministra de Foment no va fer cap referència al territori, almenys al més pròxim. «Podem estar satisfets que amb poc temps de viatge i de manera ràpida i confortable es podrà anar de Sevilla al nord de França», va dir Álvarez. Va posar l'obra com a exemple de col·laboració entre dos estats, principalment en el finançament, i van dir que reclamarien més diners a la Unió Europea per finançar l'obra. L'aportació comunitària ha estat del 10%.
Acabats els parlaments oficials, Magdalena Álvarez va comentar que el TAV passaria pel túnel el 2010 –s'haurà de fer la variant de Figueres– i que tot el nou traçat de Barcelona a Figueres estaria acabat el 2012. TP Ferro tindrà enllestit el primer semestre del 2009 el seu tram entre Hostalets de Llers i Perpinyà, i per tant, durant uns mesos, no hi circularà cap tren, ni per les vies ni pel túnel.
EL PP PARLA D'ENGANY
Dirigents del PP van acusar ahir el PSOE d'haver enganyat els gironins amb el TAV, perquè, segons va assegurar la diputada al Congrés Alícia Sánchez-Camacho, «no s'ha explicat que en el tram de les comarques gironines, només podrà anar a 220 km/h i no a 350». Per Soraya Sáenz de Santamaría, membre de l'executiva del PP a Madrid, que ahir va visitar Girona, la ministra Álvarez «només ha demostrat eficàcia inaugurant obres dissenyades per altres» i és «incapaç d'assumir els compromisos de calendari signats pel PP».
)
