La proximitat amb Barcelona pot acabar tenint una incidència negativa en l'arribada del TAV. L'estudi d'Interreg avisa que la presència immediata de l'àrea metropolitana de Barcelona obliga Girona a situar-se en un segon nivell, fora de les connexions prioritàries i bàsiques de la xarxa. «És difícil pensar en una connexió Madrid-Barcelona-París amb parada a Girona 35 minuts després de l'anterior parada», afirma l'estudi. Això significa que no tots els trens de llarg recorregut pararan a Girona, sinó que només ho faran un nombre determinat. En canvi, servirà per crear inèrcies amb ciutats mitjanes que ara estan desconnectades, per exemple amb Lleida.

L'estudi analitza també la relació de competència entre el cotxe, el TAV i el regional, i conclou que hi surt guanyant el cotxe. El regional, pels problemes que hi ha i el TAV, perquè Barcelona és massa a prop. Alerta que «la distància de 100 km entre ciutats no permet un guany considerable de temps del TAV respecte del cotxe». A més, afegeix que «en la mesura que la lògica de l'alta velocitat sigui diferent de la de trens regionals d'altes prestacions, la possibilitat de captació de l'alta velocitat dels viatges quotidians en l'àmbit gironí és reduïda, gairebé exclusiva de la ciutat». La dificultat d'accedir a l'estació i la possible baixada de les freqüències de pas del convencional pot provocar, a més, un transvasament de gent cap al cotxe.