Quan es parla del TAV, la comparativa entre Lleida, que disposa d'estació del TAV dins del nucli urbà, i el Camp de Tarragona, on la terminal que va entrar en escena fa dos anys continua quedant a prop de tothom i massa lluny de tot arreu, enfronta la cara i la creu dels avantatges que l'arribada de l'alta velocitat ha ofert a l'usuari habitual de la xarxa regional. En els vuit mesos que ara fa que va entrar en funcionament el servei Avant de Renfe, promogut per millorar la mobilitat interna del país en altes prestacions i amb el repte posat en la connexió entre totes les capitals catalanes quan el TAV arribi a Girona, només uns 223 usuaris cada dia han optat per anar a buscar el tren a la Secuita, en vehicle particular o en autobús, per desplaçar-se fins a Barcelona, o per venir de la capital catalana i haver de desplaçar-se després al lloc concret de destí en autobús, en taxi o potser en vehicle de lloguer. Tenint en compte que hi ha uns 12 serveis d'Avant diaris en els dos sentits, el resultat és especialment pobre: poc més de 18 viatgers per comboi. Els trens no ofereixen una imatge massa trista perquè passen carregats de viatgers que es desplacen entre Lleida i Barcelona, un trajecte que fan cinc vegades més passatgers que els que pugen o baixen d'un tren Avant al Camp per comunicar-se amb Barcelona.

Sumant els usuaris de les dues estacions principals, la del Camp de Tarragona i la terminal urbana de la ciutat de Tarragona, més de 725.000 passatgers han anat a Barcelona i n'han vingut durant els últims vuit mesos. I només un 7,3%, menys d'un de cada deu viatgers, ha triat l'Avant.

Tot plegat no fa més que posar números a una realitat tossuda que ha estat present des de la irrupció dels Avant i que fins i tot ha motivat que el govern suprimís fa poc alguns dels serveis de bus llançadora que enllaçaven amb l'estació del Camp des de les principals ciutats del territori. O sigui, que ni la gent agafa l'Avant ni, en cas d'agafar-lo, va a buscar-lo amb autobús, la qual cosa encara encareix més un preu que per si sol duplica el que costa anar a Barcelona amb regional.

Pel que fa a la connexió amb Lleida, el pes de l'Avant és més significatiu i supera el 50% de la relació del Camp de Tarragona amb la Terra Ferma perquè habitualment ja hi ha molts pocs viatgers que apostin pel tren per anar-hi o per tornar.