| |||||
 | |||||
| |||||
| |||||
 |
|
|
|||
|
dimarts, 8 d'abril de 2008 > El pla metropolità porta el quart cinturó al Penedès i inclou el túnel de Collserola
L'avantprojecte preveu l'arribada del TAV a l'aeroport, el quart cinturó ferroviari i la línia orbital de Vilafranca a MataróXAVIER MIRÓ. Barcelona El govern presentava ahir l'avantprojecte de pla territorial metropolità de Barcelona que preveu l'ordenació de la regió, els creixements demogràfics i urbanístics i les infraestructures de les comarques del Garraf, l'Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Barcelonès, el Vallès i el Maresme en l'horitzó del 2026. Elaborat d'acord amb l'administració de l'Estat, els consells comarcals, l'Ajuntament de Barcelona i les associacions municipalistes, preveu la connexió del quart cinturó del Vallès amb la futura autovia del Penedès així com un quart cinturó ferroviari entre Terrassa i Granollers, la futura línia orbital de trens de rodalies entre Vilanova i la Geltrú i Mataró per Vilafranca i el Vallès i l'arribada del tren d'alta velocitat (TAV) a l'aeroport del Prat.
Tot i que el Departament de Política Territorial de la Generalitat deixa clar que el document de planificació no entra al detall sobre els traçats i les prestacions de les noves infraestructures, sí que recull el recorregut actualment en estudi del quart cinturó entre Terrassa i Granollers en una franja entre Sentmenat, Caldes de Montbui, la Sagrera, l'Ametlla del Vallès i Corró d'Amunt al nord i Palau-solità i Plegamans, Lliçà d'Amunt, Canovelles i Corró d'Avall, al sud. El quart cinturó (B-40) continuarà pel corredor ja en construcció avui entre Terrassa i Abrera i, des d'aquest municipi del Baix Llobregat, es construiria un nou traçat fins a l'altura de Sant Sadurní d'Anoia. En aquest municipi del Penedès, la B-40 enllaçaria amb la futura autovia A7, que avui ja es construeix al Camp de Tarragona i que des de Vilafranca fins a Sant Sadurní aprofitaria el corredor de l'autopista AP-7. El pla també preveu el desdoblament en una via d'altes prestacions de la C-15 entre Vilanova i la Geltrú i Igualada a través de Vilafranca. Aquesta pla d'ordenament territorial que ara se sotmet a consulta dels 164 municipis afectats i del Departament de Medi Ambient també planteja la millora general de la C-17 fins a Vic, la variant de Vallirana, la reforma de la C-59 entre Barcelona i el Vallès pel túnel de la Conreria així com el desdoblament pel Maresme de l'N-II per convertir-se en l'autovia A2 cap a Girona. També s'inclou la construcció dels carrils per a ús de busos i vehicles d'alta ocupació (bus/VAO) a les principals entrades de Barcelona. El document d'ordenació territorial de la regió metropolitana, però, planteja les novetats principals en infraestructures a la xarxa ferroviària. Perquè un dels objectius és la potenciació de l'ús del transport públic a partir de l'extensió i la millora de la xarxa de trens. Tenint en compte que el document fa una previsió a vint anys vista, es preveu la futura construcció d'una línia ferroviària entre Terrassa i Granollers que funcionaria com a alternativa de transport públic al quart cinturó viari, que serà una realitat abans. L'estudi conjunt de les alternatives viària i ferroviària de la B-40 és una condició que ERC i ICV-EUiA van posar al PSC per acceptar una negociació sobre el traçat de l'autovia del Vallès. El document del govern també preveu la prolongació de les línies de Ferrocarrils de la Generalitat de Terrassa cap a Matadepera i de Sabadell cap a Castellar del Vallès, a més de la construcció d'una nova línia des de Cerdanyola fins a Caldes de Montbui tenint en compte que els municipis situats al corredor de la riera de Caldes es converteixen en aquesta planificació en un dels eixos de creixement demogràfic de futur de la regió metropolitana. L'avantprojecte de pla territorial confirma la construcció futura d'una nova connexió ferroviària entre Barcelona i Terrassa i Sabadell a través d'un túnel a la serra de Collserola que sortiria a l'altura de Cerdanyola del Vallès. El secretari per a la Planificació Territorial de la Generalitat, Oriol Nel·lo, confirmava ahir que el document preveu l'ús exclusiu per a ferrocarrils d'aquest túnel que les patronals empresarials de Barcelona i el Vallès ja han demanat que sigui també per a vehicles. El govern també recull en el pla l'arribada del tren d'alta velocitat (TAV) a l'aeroport del Prat, un projecte que el govern de l'Estat ha deixat aparcat indefinidament per centrar-se en la construcció de la línia d'alta velocitat fins a Sants primer i, ara, pel centre de Barcelona fins a la frontera. El trasllat cap al nord dels nuclis urbans del Maresme i el desdoblament simultani de la línia de Rodalies de Renfe també s'inclou en la planificació territorial, que dibuixa els trams entre Vilanova i Vilafranca, entre Martorell i Terrassa i entre Granollers i Mataró de la futura línia orbital ferroviària de la xarxa de trens de rodalies. La construcció de la nova línia entre Castelldefels i Cornellà, el desdoblament de la línia entre Barcelona i Vic i les millores en el traçat de les rodalies de Barcelona a Manresa formen part del document, com ara la connexió a la vall del riu Llobregat dels ramals d'Igualada i Manresa del futur eix transversal ferroviari que hauria d'unir Lleida amb Girona per mitjà de les capitals de la Catalunya Central. El conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, recordava ahir que amb l'aprovació del pla territorial metropolità de Barcelona es tancarà una porta que es va obrir amb la llei d'ordenament de l'any 1983, i que no es resolia mai en un document únic i integral per l'«etapa de provisionalitat extrema» amb què els governs de Convergència i Unió concebien l'ordenació territorial. Joaquim Nadal desitjaria tenir el pla aprovat i en vigor abans d'un any però admet que dependrà dels consensos que s'han de cercar. |
)
 |
NOTÍCIES RELACIONADES |
 | |||
|