«Els beneficis del TAV no vénen tant pels mateixos trens sinó per la gestió que es faci del temps mort de la infraestructura i per com s'aprofiti per crear una autèntica xarxa de rodalies.» D'aquesta manera, la regidora de Mobilitat, Isabel Salamaña, explica que cal aprofitar les vies per crear una xarxa de trens regionals que connecti Girona amb ciutats mitjanes i també una autèntica xarxa de rodalies. L'objectiu és que la infraestructura permeti guanyar velocitat i velocitat comercial. Perquè això sigui útil caldria diferents elements. Així l'estudi, encarregat per la xarxa Interreg, determina que caldria la creació d'aparcaments dissuasius no als afores de la ciutat sinó a pobles propers i que fossin un veritable nus de comunicacions: es parla de Sils –per aglutinar la gent procedent de la Costa Brava sud–, Caldes de Malavella –per a gent procedent del sud i de la demarcació barcelonina– i Celrà –per la banda nord–. Això hauria de permetre que la gent arribés amb cotxe a aquests municipis i que un cop allà agafessin el tren fins a Girona.

D'aquesta manera guanyarien en eficiència –no haurien de buscar aparcament a la ciutat, per exemple– i Girona no es col·lapsaria. Això mateix caldria aplicar-ho també en d'altres municipis propers encara que en aquests no hi hagi tren. En aquest cas, s'ha de constituir una xarxa d'autobusos llançadora que connecti amb rapidesa aquests municipis amb la capital.