dilluns, 17 de novembre de 2008
> CiU vol conèixer canvis, costos i ritmes de l'obra
La línia 9 de metro és cara per les seves característiques i la seva complexitat tècnica, i aquesta mateixa dificultat constructiva l'encareix perquè, després de l'esfondrament del Carmel, el govern català ha redissenyat algun dels trams i l'obra sobre el terreny es fa amb peus de plom i a una velocitat lenta perquè pretén ser segura. Lentitud i sobrecost són dos arguments que CiU aprofita per acusar el govern català d'«opacitat» i «descontrol» en l'obra pública. El grup parlamentari de la federació ha elaborat una moció en què s'insta el govern a «fer pública de manera immediata la relació de tots els projectes modificats al projecte de construcció de la L9 del ferrocarril metropolità de Barcelona des de la seva aprovació fins avui, amb detall de la justificació, el cost i de la durada de les seves tramitacions». En segon lloc, també es demana al Departament de Política Territorial que presenti cada mes un informe relatiu «al rendiment de les cinc tuneladores que estan perforant la línia 9, amb detall de tots els incidents que es puguin esdevenir i que tinguin impacte en el ritme de les obres i en un eventual increment de llur cost». CiU insisteix que de l'1 de setembre de l'any passat al 30 de maig d'enguany la tuneladora de Sagrera-Macropou ha estat aturada el 77% del temps, mentre que les dels trams Macropou-Havaneres i Mas Blau-Variant Prat ho han estat més del 20%.
|
