dilluns, 17 de novembre de 2008
> La línia 9 s'emporta més d'una tercera part de la inversió de Política Territorial
La Generalitat destina 914 milions a la construcció per trams de la llarga línia de metro en el pressupost del 2009
XAVIER MIRÓ.
Barcelona
La construcció dels quatre trams de la llarga i fonda línia 9 de metro de Barcelona s'emporta al voltant d'un 38% de la inversió directa en infraestructures del Departament de Política Territorial de la Generalitat per al 2009. Sense comptar la part de concessió d'estacions amb què el govern català ha decidit finançar part de la construcció d'aquesta línia. El pressupost del departament i els organismes que en depenen és de 4.447 milions per al 2009, excloent les obres que es financen pel mètode alemany o peatge a l'ombra i per concessions –grans obres com ara l'ampliació de l'eix transversal, l'eix Vilanova-Igualada o l'eix Vic-Ripoll–. La inversió directa, doncs, del departament suma 2.364 milions, dels quals 914 es dediquen a la complexa línia de metro.
|
Les limitacions del potencial financer de la Generalitat de Catalunya van obligar ja fa uns anys a optar per sistemes alternatius de pagament de l'obra pública, com ara el mètode alemany, en què la constructora no cobra l'obra de cop sinó per mitjà d'una aportació anual a càrrec dels pressupostos en períodes de dècades, en el que es coneix com a peatge a l'ombra. Però també la concessió d'obra pública, en què concedir alguns serveis d'explotació o manteniment de la infraestructura permet rebaixar-ne el cost als tresors públics. Per aquestes vies s'estan executant grans infraestructures del país, com ara l'ampliació de l'eix transversal, el nou eix diagonal de Vilanova i la Geltrú a Igualada, l'eix de Vic-Ripoll o la prolongació de Ferrocarrils de la Generalitat cap a Sabadell i Terrassa. Però també part de la línia 9 de metro, una de les infraestructures faraòniques més complexes i cares que es fan al país – 42,6 quilòmetres i estacions a 60 metres de fondària–. I tot i que la part de línia que es finança per concessió no està inclosa en el pressupost del 2009, aquesta línia 9 s'emporta més d'una tercera part dels diners que el Departament de Política Territorial destinarà a inversió directa –que no inclou mètodes alemanys ni concessions–. El departament preveu invertir de manera directa 2.364 milions, dels quals 914 són per construir els quatre trams en què està dividit el projecte. També representa més de la meitat del pressupost destinat a transports, al voltant de 1.418 milions, que inclouen tant la construcció d'infraestructures com el contracte programa de l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM), les integracions tarifàries de Girona, Tarragona i Lleida, etc. Entre l'obra ferroviària destaca el perllongament de la línia 5 de metro amb les noves estacions entre Collblanc i Pubilla Cases, Roquetes i Trinitat Nova, i Horta-Vall d'Hebron, o la remodelació de l'estació de Mercat Nou a la línia 1. Pel que fa als Ferrocarrils de la Generalitat, el pressupost de transports també inclou la construcció de l'estació de Vulpalleres i el desdoblament de la línia entre Martorell i Olesa de Montserrat. L'aeroport de Lleida a Alguaire també es troba entre les grans partides. A les carreteres es destinen uns 330 milions d'euros, i la promoció de sòl per a les àrees residencials estratègiques (ARE), el pla de barris o la restauració de nuclis antics tenen unes partides que sumen al voltant de 212 milions d'euros. Entre les carreteres destaca el desdoblament de la C-31 de Palamós a Palafrugell, el tram Torelló-Vall d'en Bas de l'eix Vic-Olot, la ronda Sud d'Igualada i el carril bus-VAO de la C-58.
|
)
