En la proposta que aprovarà avui el govern de Figueres també se sol·licita a la Generalitat que assumeixi el compromís d'implantar un nou servei ferroviari de tren lleuger entre Figueres i Roses aprofitant parcialment el traçat nord de les infraestructures ferroviàries que quedaran en desús i fomentar de «manera important» el servei de tren convencional de Rodalies ja existent, amb l'augment de les freqüència, fins a un tren cada mitja hora entre les sis del matí i les dotze de la nit.

La proposta d'un tramvia a l'eix Figueres-Castelló d'Empúries-Roses no serà l'únic traçat ferroviari que es vol per la zona de llevant del terme municipal, a la part contrària a on passarà el TAV i el convencional. També, la Generalitat pretén que un cop fet el centre de transport intermodal del Far Vilamalla –pendent des de l'any 1986 i sense data d'execució– es doni continuïtat a les vies, en paral·lel al cinturó de ronda, fins a enllaçar a la carretera de Llançà amb el traçat actual del tren convencional Figueres-Portbou. D'aquesta manera s'evitarà que els trens de mercaderies que es desviïn al centre de transport intermodal hagin de fer una volta de setze quilòmetres per anar a Portbou a través de la variant del tren convencional, que es projecta per Vilafant, nord del Castell i Cabanes.