Fluïdesa, continuïtat i seguretat. Aquesta és la trinitat que vertebra l'ampliació de la xarxa de carrils bici, basat en un plantejament diferent del que fonamenta la xarxa ja existent, basada sobretot en carrils bici d'un sol sentit i en vorera. Ara, l'aposta és treure espai als cotxes, no als vianants, i habilitar recorreguts de doble sentit. Dels 28 quilòmetres de nous corredors previstos per a ciclistes, 22 es faran en calçada, i només 1,6 no portaran aparellat un carril de sentit contrari.

Serà representatiu d'aquesta nova política el primer dels corredors que s'habilitaran, i també el més significatiu: un carril bici de doble sentit que recorrerà tot el carrer Comte d'Urgell, des de la plaça Francesc Macià fins al Paral·lel. Les obres d'aquest tram han de començar la setmana que ve o l'altra, depenent del rigor del temps, i duraran un mes i mig. Quedaran, però, dos punts pendents: un al voltant del carrer Mallorca, on la instal·lació quedarà supeditada a les obres d'un dipòsit pluvial, i al pas pel mercat de Sant Antoni, pendent també d'una reforma integral.

El pla, que ha d'estar completat en cinc mesos, inclou també acabar els carrils del carrer Provença, on s'habilitaran els trams de la plaça dels Països Catalans al passeig de Gràcia i de Dos de Maig a Fontova, i convertir el carril ja existent, de sentit únic, en un de doble sentit.

La Diagonal, on s'habilitarà el tram de Sicília a Glòries, i la Gran Via, on s'intervindrà de Glòries a Marina del passeig de Gràcia a Comte d'Urgell, són els altres dos grans eixos que quedaran habilitats per a la circulació segregada de bicicletes de dalt a baix. Això sí, a diferència de la major part de carrils bici projectats, els que es faran a Gran Via i Diagonal seran en vorera.

Amb les actuacions presentades ahir, es completaran els principals itineraris del centre de la ciutat, on la malla quedarà vertebrada per quatre grans trajectes en l'eix mar-muntanya: Urgell, Enric Granados, passeig de Sant Joan i Marina; i quatre en l'eix Llobregat-Besòs: Provença, Consell de Cent, Diputació i Gran Via.

Els nous carrils bici, a més, estaran separats físicament de la resta de la calçada per uns topalls de 12 centímetres d'alçada que impediran la invasió del carril i que han de contribuir a fer que «la bici pugui circular amb totes les garanties de seguretat i sense que el trànsit l'empaiti», en paraules del regidor de Mobilitat, Francesc Narváez. La seguretat també ha estat el factor que ha determinat el nou disseny dels recorreguts a les cruïlles on hi ha el perill que el ciclista pugui ser interceptat per vehicles que giren: per evitar el risc, les bicis vorejaran el xamfrà.

La implantació dels nous carrils bici en calçada té dues conseqüències per al trànsit: pèrdua de carrils de circulació i pèrdua d'aparcaments. A Urgell es perdrà un carril a la major part del tram afectat. Pel que fa a la pèrdua d'aparcaments, Narváez va precisar que es compensarà perquè s'incrementaran les places per a motos, però va insistir que l'«aposta per la bici ha de ser clara i contundent», i que si això significa perdre aparcaments, s'ha de fer «sense complexos». La falta de complexos, però, no es va traduir en difusió de xifres: tot i estar a punt d'iniciar les obres, l'Ajuntament no va facilitar ahir el nombre, ni tan sols aproximat, de places d'aparcament que ballen. Segons Narváez, encara no se n'ha fet el recompte.

Sí que hi va haver xifres de multes: de gener a abril, l'Ajuntament en va posar 698 a ciclistes per haver-se saltat semàfors (el 2007 en va posar 1.201); 1.510 a motoristes per haver circulat pels carrils bici (3.300 el 2007), i 635 per haver aparcat també als carrils bici (1.963 el 2007).

El Bicicleta Club de Catalunya i Ecologistes en Acció van aplaudir l'ampliació de la xarxa, però van qüestionar la idea del doble sentit a Urgell: el doble sentit en un carrer de trànsit dens, diuen, «incrementa la inseguretat».