En el context de la revisió que s'està fent enguany del pla director d'infraestructures (PDI) pel període 2006-2015, l'ATM ha inclòs una petita partida econòmica destinada a analitzar la possibilitat de construir una gran estació intermodal de transports públics a les portes de l'entrada a Barcelona per la B-23. L'existència d'aquest estudi ha estat confirmada tant per responsables de l'àrea de mobilitat de l'Ajuntament com per portaveus del Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat. Del seu contingut, però, se n'han facilitat molt pocs detalls ja que les dues administracions amb més pes dins del consorci de l'ATM –que també aplega els municipis de sis comarques que envolten la capital catalana i dos representants del govern espanyol– han de fer encaixar moltes peces abans de donar per bona la viabilitat del projecte.

La primera gran dificultat, segons han indicat les fonts consultades, és que l'intercanviador es planteja com una infraestructura «subterrània». Aquest requisit és imprescindible atès que les obres es faran a l'avinguda Diagonal, que, per les seves característiques urbanístiques i per la densitat de trànsit que té –que impedeix qualsevol retallada del nombre de carrils de circulació–, només permet la realització en dos indrets: davant del Palau Reial de Pedralbes o a l'espai que hi ha al costat de la Facultat de Ciències Econòmiques i Empresarials de la Universitat de Barcelona, a la confluència amb el carrer González Tablas. Aquest últim, probablement, serà l'emplaçament definitiu si es té en compte que l'ATM vol que l'estació d'autobusos també tingui un corredor d'enllaç amb la L3 i la futura parada de Zona Universitària de la L9 del metro, el treballs de construcció de la qual, com han explicat fonts de PTOP, començaran «aviat».

L'altra referència que han avançat les administracions implicades és que l'intercanviador, si es fa, continuarà el model d'aparcament subterrani per a autobusos que està projectat en l'ampliació de l'estació de trens de Sants. En tots dos casos, es tracta de treure del carrer una llarga filera de parades que compliquen la mobilitat de vehicles i de vianants en àrees determinants per les connexions de Barcelona amb l'exterior. Pel que fa a la sortida sud per la Diagonal, en aquests moments s'hi concentren una vintena de línies d'autobús, tant de la xarxa de Transports Metropolitans de Barcelona com de l'Entitat Metropolitana del Transport, amb vehicles llançadora procedents de o amb destí a l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Sant Just Desvern i Sant Joan Despí. Els veïns de la Zona Universitària fa anys que reclamen a l'Ajuntament de Barcelona una «ordenació més racional» del recorregut d'aquestes línies. L'estació subterrània pot resoldre, en part, les queixes veïnals.