Per l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, ahir era un «dia històric», perquè gràcies a l'escurçament dels trajectes entre les capitals catalanes ara es pot plantejar una nova «Catalunya en xarxa». Per Hereu, però, l'arribada del TAV a Sants només és «un punt i seguit», perquè encara queden dos fronts oberts. Un és completar la infraestructura d'ample europeu fins a la frontera francesa, per «convertir Barcelona en un dels nodes de la xarxa europea» d'alta velocitat, i desenvolupar el corredor mediterrani. L'altre, que va admetre que és «una assignatura pendent», són les rodalies. Per Hereu, si Barcelona vol ser una clau de volta comunicativa, cal que la regió metropolitana «tingui un servei com el metro».

Fins i tot l'oposició municipal es va mostrar satisfeta de l'arribada del TAV. Però amb «un gust una mica amarg», com va dir Xavier Trias, «pel retard i els problemes que hi ha hagut». El convergent va recordar que ara cal «que la gent no perdi el TAV perquè rodalies no funciona», com va passar ahir mateix. Trias també va qüestionar que, havent arribat ja el TAV, encara no estigui definit el projecte de l'estació de la Sagrera, perquè «ara el que importa és que el TAV arribi a França». Per la regidora del PP Àngels Esteller, l'arribada del nou tren també és «una bona notícia», tot i que «arriba tard i envoltat de polèmica per l'ús partidista» que, a parer seu, n'ha fet el govern estatal. Com Trias i Esteller, també el republicà Jordi Portabella es preocupa del funcionament de rodalies i de la connexió francesa. Pel republicà, els setze anys de retard han beneficiat el pont aeri d'Iberia, una companyia amb una estratègia que, a parer seu, beneficia Madrid i perjudica Catalunya amb la connivència de l'Estat.