El Ministeri de Foment va publicar la setmana passada una resolució que obliga a restringir la circulació dels quinze tipus d'avions més sorollosos: els Boeing 727, 737 i 747, alguns Douglas DC-8, DC-9 i DC-10, el model B2 de l'Airbus A-300 i alguns models d'Antonov, Ilhusin, Tupolev i YAK. Les companyies hauran d'eliminar-los, a un ritme del 15% anual, entre el setembre del 2007 i el setembre del 2012. Foment no ha aclarit, una setmana més tard, si aquesta mesura s'aplicarà també a l'aeroport del Prat, on encara operen els Boeing i els DC esmentats, i on el soroll que causa el trànsit aeri és qüestió de queixa a Gavà i Castelldefels. Foment no ha explicat tampoc si aplicarà la prescripció recollida en la declaració d'impacte ambiental de l'ampliació de l'aeroport del Prat que estableix que, el 2004, s'haurien d'haver insonoritzat els habitatges sotmesos a un soroll mitjà superior a 65 decibels, com passa a zones de Gavà Mar. Aquesta insonorització no s'ha abordat mai, per motius que Foment no ha explicat. A Madrid, en canvi, des del 2003 s'han invertit 116 milions d'euros per aïllar acústicament prop de 12.000 habitatges, i s'han traslladat veïns que es veien sotmesos a sorolls superiors a 65 decibels.

Els alcaldes de Gavà i Castelldefels han recordat que la diferència amb Madrid és què Barcelona té mar, i que aquesta circumstància s'ha d'aprofitar per solucionar l'impacte acústic. Els alcaldes defensen que el gruix dels avions girin al mar en enlairar-se, per això s'haurà d'operar preferiblement amb pistes segregades –una per aterrar i una altra per enlairar-se–. Encara s'està discutint com s'operarà el 2008, quan començarà a funcionar la nova terminal. L'alcalde de Castelldefels, Antoni Padilla, explica també que fa temps que es demana a Foment que els models més antics dels DC i els Boeing no sobrevolin els municipis a primera hora del matí i l'última de la tarda. I afegeix: «Em sembla malament que només s'eliminin a Barajas, i en demanarem l'equiparació».