Com viatjar amb cotxe elèctric per tot Europa sense problemes

Comença el període de vacances i moltes famílies viatgen per carretera cap a la destinació preferida per desconnectar i descansar uns quants dies. Amb més de tretze milions de cotxes 100% elèctrics en circulació al nostre continent, molta gent en conduirà un per travessar tot Europa, alguns per primera vegada. Malgrat que encara hi ha qui diu que no es pot viatjar amb cotxe elèctric o que és un malson, la realitat és que es pot fer sense problemes. De fet, als Països Catalans es poden veure força cotxes elèctrics amb matrícules d’Alemanya, els Països Baixos, fins i tot Noruega i Suècia, per exemple. Aquest estiu molts catalans, igual que més europeus, faran el primer viatge amb cotxe elèctric pel continent. Tanmateix, el desconeixement inicial pot causar temença sobre com afrontar un viatge d’aquestes característiques, especialment quant a la recàrrega. Tot seguit us expliquem què cal fer per no tenir cap mena de dificultat i, fins i tot, que ens surti més barat que amb un cotxe de combustió. I si encara no tenim cotxe elèctric, ens pot servir per a comparar com seria el nostre viatge de vacances si el féssim amb un vehicle elèctric.

ABRP, el planificador de rutes clau per a moure’s per tot Europa

Durant l’any, la majoria de propietaris d’un vehicle elèctric el carreguen a l’aparcament de casa o de la feina. Ocasionalment, ho han de fer en una estació de recàrrega: ràpidament s’aprenen quines són les que van millor o són més econòmiques a les rutes habituals de cap de setmana, tal com passa amb les benzineres. Avui, la majoria de cotxes tenen un planificador de rutes en què n’hi ha prou de posar la destinació i ens diu si ens cal aturar-nos a la ruta per recarregar. Així doncs, per a un viatge més llarg durant aquestes vacances, es pot operar igualment, emprant el planificador específic que duu el cotxe.

Tanmateix, pot ser que el nostre vehicle no tingui cap planificador integrat o que el que té no sigui la millor opció. Hi ha marques de cotxes que prioritzen la xarxa de recàrrega pròpia, sense mostrar-ne més que puguin resultar més barates o que tinguin estacions més ben situades. Algunes altres marques no ens permeten de filtrar les xarxes de càrregues preferides, aquelles en què tenim una subscripció o surten més bé de preu, ni triar una localització específica. Per això, una de les eines bàsiques de tot conductor de cotxe elèctric és el planificador ABRP, sigles de “A Better Route Planner” (‘un planificador de rutes millor’), disponible tant en aplicació de mòbil com en versió web. Alguns cotxes amb el sistema operatiu Android Automotive el comencen a oferir. És disponible en català i és gratuït, tot i que, com veurem, també n’hi ha una versió de pagament, amb opcions extra.

Cal tenir en compte que moltes de les males experiències en els primers viatges amb cotxe elèctric són perquè no s’han planificat acuradament o ha mancat una eina com l’ABRP. Per això ara us explicarem com configurar-lo adequadament per aprofitar-lo al màxim i no tenir cap mena de maldecap.

Configuració inicial

Malgrat que podem fer servir l’ABRP sense registrar-nos, és recomanable que ens hi donem d’alta quan l’hàgim instal·lat al mòbil. Entre més raons, perquè hi desarà les nostres preferències i configuracions. Havent començat la sessió, a la banda superior esquerra ens demanarà que triem el nostre model elèctric entre més d’un miler (imatge). D’aquesta manera el planificador sap la mida de la bateria i l’autonomia del nostre vehicle per calcular adequadament les rutes. Sota el model del cotxe, hem d’indicar amb quin nivell de càrrega sortim. I a sota, tenim el menú “Opcions”, on podem triar si volem evitar peatges o autopistes, per exemple. També, amb quin percentatge de càrrega mínima volem arribar a un punt de recàrrega. L’aplicació, d’entrada, hi posa un 10%, perquè això maximitza la velocitat de recàrrega, però podem modificar-ho. Això ens pot interessar si volem fer un viatge d’anada i tornada i volem recarregar a l’anada i prou. En aquest cas, hi podem posar un valor d’arribada del 50%, 60% o el que convingui per garantir la tornada sense aturar-nos.

Feta aquesta configuració inicial, solament ens caldrà posar el punt de destinació, com fem amb qualsevol planificador, i pitjar l’opció “Planifica”. Automàticament triarà la millor ruta, on ens mostrarà la llista de punts de càrrega i el temps i distància entre les aturades. A cada estació de recàrrega ens dirà els punts totals de què disposa, quants són ocupats i quants són disponibles en temps real (sempre que tinguem connexió a internet), la potència de recàrrega, el temps que hi esmerçarem i el cost aproximat. També si hi ha lavabos o àrea de descans, o quant fa que s’hi ha fet l’última recàrrega, cosa important per a assegurar-nos que funciona.

Si el nostre cotxe té una autonomia combinada WLTP de 480 km o més (autonomies molt comunes actualment), a velocitats d’autopista tindrem un 25% menys habitualment, uns 350 km en amunt. En aquests casos, l’ABRP segueix l’estratègia de fer tirades d’uns 300 km/3 h de conducció si sortim amb el 100% (habitualment, quan fem aturades llargues per a esmorzar, dinar o sopar) i de 200 km/2 h si sortim amb un 70%-80%, quan fem aturades més curtes per a descansar i prou. Per optimitzar el temps de recàrrega, en viatge l’ABPR prioritza les recàrregues entre el 10% (el valor mínim configurat per defecte que hem vist anteriorment) i el 70%-80%, la qual cosa ens farà poder continuar el viatge en uns 20-30 minuts, el temps que dediquem a estirar les cames, anar al lavabo o prendre una beguda. Carregar del 80% al 100% la majoria dels cotxes demana tant temps com carregar-los del 10% al 70%-80%. Per això aquesta estratègia de recàrrega serveix per a no haver d’esperar una hora.

Com hem vist, sortint amb el 80%, i si el nostre cotxe té una autonomia combinada de 480 km o més, en tindrem per a una tirada de dues hores de conducció més sense dificultats. Aquest temps pot semblar poc, però és el que es recomana amb qualsevol mena de cotxe: descansar cada dues hores per mantenir l’atenció al volant. Encara que bona part dels conductors no en tinguin la percepció, conduir és una activitat perillosa i requereix concentració; cal parar atenció contínua a tot allò que passa al voltant del cotxe i de cap a cap de la ruta, preveient els moviments dels altres vehicles o incidents a la carretera. Al voltant d’un 20%-30% dels accidents són per causa d’una distracció. És per això que val més descansar cada dues hores i així poder mantenir la màxima concentració. El paper del copilot també és important, per a evitar les distraccions del conductor. Amb els cotxes moderns, amb grans pantalles, és recomanable que el copilot gestioni el planificador de rutes del cotxe i la música, i així el conductor es pot concentrar en la conducció i minimitzar el risc d’accident.

Opcions avançades: triar les xarxes de recàrrega

Amb les opcions que hem vist, ja podem fer el viatge amb el cotxe elèctric. L’ABRP al mòbil només ens demanarà de precisar el percentatge exacte de recàrrega amb què sortim de cada aturada. Molt segurament acabarem recarregant de més perquè dedicarem més temps a descansar que no pas a recarregar, i l’aplicació no té una comunicació directa amb el cotxe per saber el percentatge de càrrega en tot moment (com sí que fan els planificadors integrats). A més, cal tenir en compte que l’ABRP és conservador i generalment arribarem al punt de recàrrega amb més bateria de la indicada, sempre que respectem la velocitat legal de la via (com més velocitat, més consum energètic). Amb les opcions per defecte, l’ABRP triarà qualsevol operador de recàrrega i això generalment no ens interessarà, perquè ens pot sortir més car o ens exigirà de donar-nos d’alta específicament a cada operador. La recomanació és mirar de fer el viatge de vacances amb un sol operador i pagar-ne la subscripció per un sol mes, perquè ens sortirà més bé de preu. Habitualment, el cost de la subscripció pot variar entre 3 euros i 12 cada mes, que s’amortitza amb una o dues recàrregues completes.

Avui dia els operadors europeus que tenen una xarxa prou àmplia per a viatjar-hi exclusivament per bona part del continent són, per exemple, Electra (amb aplicació disponible en català), Ionity, Tesla i, a la península Ibèrica, Zunder (també disponible en català), perquè tenen us quants punts de recàrrega a cada estació, tenen potències elevades i una alta fiabilitat. Però hi ha molts més operadors que ens poden fer servei igualment, especialment aquells que se centren en un país o en pocs països, com ara EnBW a Alemanya o FastNed al Benelux. En cas de no poder fer el viatge amb un sol operador, com més va més operadors tenen acords amb uns altres per a poder carregar amb l’aplicació pròpia, sense necessitat de baixar la de cadascun. També generalment disposen de targetes RFID que ens serveixen per a recarregar sense el mòbil a centenars de milers de punts de recàrrega arreu d’Europa. La catalana Electromaps, Electra, Zunder o Electroverse ofereixen targetes RFID per carregar a tot el continent. Tanmateix, això només hauria de ser en cas de necessitat, com ara també el pagament amb targeta de crèdit, perquè és més car que no pas pagar amb l’aplicació de l’operador concret, especialment si hi tenim subscripció.

En aquest context és on podem aprofitar al màxim l’ABRP. A la pantalla principal hem de pitjar al botó amb tres ratlles de la part superior dreta i accedir a les opcions de configuració. Aquí anirem a “Recàrrega”, on a banda de poder especificar les targetes RFID de recàrrega que tenim, podem entrar a “Xarxes de recàrrega”. Hi podrem introduir el nom de les xarxes preferides i les que volem evitar (com ara perquè siguin molt cares). L’ABRP prioritzarà les xarxes preferides en planificar la ruta. Si marquem al cor d’una xarxa, la farem doblement preferida, que és el que hem de fer si volem viatjar emprant una sola xarxa preferentment. En cas que l’operador no tingui prou estacions, l’aplicació triarà alternatives entre la resta de preferides. I si no n’hi ha prou, aleshores triarà entre la resta de xarxes, sempre que no sigui una de les que li hem dit que eviti.

Al mateix menú de recàrrega podem filtrar les estacions de recàrrega per nombre de punts de recàrrega mínim que hi volem trobar, si volem que hi hagi lavabo, que tingui prou espai per a un remolc o si és apta per a nens o gossos.

Com triar carregadors específics, mostrar-los al navegador i integració amb el cotxe

Fetes les configuracions anteriors, només en caldrà tornar a pitjar a l’opció “Planifica” i ara l’ABRP ens mostrarà una ruta emprant preferentment els carregadors dels nostres operadors preferits, tant si és perquè són més econòmics, més fiables o amb més punts. Tanmateix, podria ser que volguéssim una estació concreta que no hagi triat l’aplicació. En aquest cas podem fer zoom sobre el mapa i pitjar al carregador que ens interessi. La informació del punt ens apareixerà a la pantalla. Només haurem de pitjar a l’opció “Afegeix al pla” i tornar a planificar la ruta. També podem excloure un carregador que hagi triat el planificador, anant a l’opció “Evita” a la part inferior de la seva pantalla d’informació.

Totes aquestes accions les fem amb el mòbil i no al cotxe, perquè l’ABRP gratuït no es mostra a l’Apple CarPlay ni a l’Android Auto quan connectem el telèfon al vehicle. Per veure’l a la pantalla del cotxe ens caldrà pagar-ne la subscripció. Però ho podem evitar també i anar de punt de càrrega a punt de càrrega amb el nostre navegador preferit, com ara el Google Maps, l’Apple Maps, Waze o més. En aquest cas, quan l’ABRP ha planificat la ruta, anirem al carregador de la primera aturada i, a la part inferior, triarem l’opció “Comparteix”, cosa que ens permetrà de triar entre els navegadors instal·lats al mòbil. Una vegada seleccionat, el punt apareixerà al navegador de la pantalla del cotxe, i tan sols haurem de seguir-ne les instruccions per arribar-hi. Acabada la recàrrega, procedirem de la mateixa manera per anar a la següent estació. Així ens estalviarem la subscripció, tot i que si optem per fer-la obtindrem funcionalitats addicionals.

Viatjar amb cotxe elèctric per tot Europa sense problemes és possible

Amb tots els consells que hem vist, podrem viatjar per tot el continent sense problemes. Tant si és amb el planificador del cotxe, que pot tenir algunes de les opcions de filtratge que us hem explicat, com amb la versió gratuïta de l’ABRP, el planificador de referència mundial per a cotxes elèctrics. Simplement, haurem de planificar la ruta segons el nostre operador de recàrrega preferit, optar per segones i terceres opcions si no en tenim prou amb un, seleccionar o descartar estacions concretes o triar els llocs on aturar-nos a dinar o descansar més estona. Si combinen totes aquestes accions, veurem que viatjar amb cotxe elèctric no ha d’implicar dedicar-hi més temps que amb un cotxe de combustió. Fins i tot, triant les ofertes de subscripcions dels operadors de recàrrega més avantatjosos, i tenint en compte els preus de la benzina a Europa, viatjar amb cotxe elèctric pot arribar a sortir-nos a meitat de preu que amb un cotxe de combustió. I si encara no tenim un cotxe elèctric, però pensem tenir-ne en un futur, podem començar a preveure com ens sortiria fer el viatge d’estiu amb el model elèctric que hem mirat.