AMPL.- Barcelona començarà a l'octubre a reordenar la seva xarxa d'autobús amb cinc línies

15:2023.05.2012

Trias situa com a prioritat política l'autobús per davant del tramvia

BARCELONA, 23 (EUROPA PRESS)

Barcelona s'ha decidit a reordenar la seva xarxa d'autobusos urbans per convertir-la en ortogonal i començarà l'octubre la primera fase posant en marxa les cinc primeres línies, ha anunciat aquest dimecres l'alcalde, Xavier Trias, que veu l'operació com "l'aposta més important per al transport públic de la ciutat en 10 anys" i que té consens municipal.

En roda de premsa, Trias ha anunciat que la seva aposta política passa per "donar prioritat als autobusos" i adaptar la xarxa al segle XXI fent-la més racional, clara i ràpida, el que coincideix en un moment en el qual la construcció de la Línia 9 del metro està parada i en el qual difícilment pot executar-se la connexió dels tramvies, el Trambaix i el Trambesòs.

La nova xarxa s'implantarà per fases i suposarà crear progressivament un total de 28 eixos --17 verticals, mar-muntanya; vuit horitzontals, Llobregat-Besòs; i tres diagonals-- que substituiran línies amb les quals se solapin, de manera que es modifica el model que s'havia anunciat el 2010, anomenat RetBus, que preveia menys línies noves però encara més ràpides i amb més freqüència.

Trias vol amb la nova xarxa fer la vida més fàcil i còmoda al barceloní, i els cinc primers eixos --sumen 88,8 quilòmetres-- seran: Gran Via, entre Gornal i Besòs; Passeig Marítim-Torre Melina, via Paral·lel; plaça Espanya-Sarrià, amb parada a l'Illa Diagonal; Passeig Marítim i Montbau, via Marina i túnel de la Rovira; i Ronda del Mig, entre Zona Universitària i Fabra i Puig.

LÍNIES SUPRIMIDES

Conviuran amb busos convencionals, interurbans i de barri, però aquests primers eixos suposaran eliminar quatre línies --10, 30, 56 i 74--; reestructurar la 50 --passarà a fer Collblanc-Trinitat Nova-- i crear la 150 per cobrir el tram de la 50 entre plaça Espanya i Montjuïc; a més, Torre Melina farà de punt de partida de les escurçades 57 (a Cornellà) i 157 (a Sant Joan Despí).

A la primavera del 2013 es posaran en marxa quatre eixos més, i a la tardor, quatre més; seran el més recte possible per facilitar els transbords i la seva comprensió, i estaran clarament identificats amb distintius que s'afegiran al número de línia: els verticals, amb una V i el color verd; els horitzontals, amb una H i la blava; i els diagonals, amb una D i el taronja.

Un dels eixos de futur --sense data-- serà de punta a punta de l'avinguda Diagonal --on s'havia plantejat connectar el tramvia-- i, després de ser interpel·lat per la connexió dels tramvies, que Trias descarta per la Diagonal, ha dit que si hi ha diners pot ser complementària als busos: "No podem estar obsessionats amb el tramvia; la nostra obsessió és que funcioni la xarxa d'autobusos".

Els avantatges de la nova xarxa de bus són una millor orientació --"molta gent veu un bus i no sap on va, és un misteri", ha dit Trias--; atreure més passatgers quan es redueixen els que opten per aquest mitjà --0,6% menys el 2011--, millors freqüències --de la mitjana de 12,3 minuts entre 7 i 21 hores a entre 5-8 minuts-- i més velocitat --un 10-15% més, de 12 km/h de mitjana a 13--.

L'Ajuntament invertirà 600.000 euros en la primera fase de la nova xarxa --per a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) l'operació tindrà zero cost extra--, i implica crear parades dobles i carrils bus; reduir algun carril i eliminar aparcaments diürns per a cotxes; canviar carrers de sentit, crear girs exclusius per a autobusos i dotar-los de prioritat en els semàfors.

Es crearà un doble carril bus a Gran Via, entre Vilamarí i Rambla Catalunya en sentit Besòs, i s'habilitarà aquesta mateixa via per a bus, taxi i veïns el lateral muntanya entre el carrer Padilla i plaça Espanya en sentit Llobregat; a més, s'instal·laran les primeres quatre màquines expenedores de bitllets en parades, i el 2013 circularan per Gran Via tres busos híbrids biarticulats de 24 metres.[FIN]