Concentracions a tot el país en solidaritat amb les víctimes de l'accident de Madrid

Aquest migdia s'han fet concentracions de solidaritat amb les víctimes de l'accident de l'avió Spanair ahir a l'aeroport de Madrid-Barajas a Alacant, Barcelona, Elx, Girona, Lleida, Palma, Reus, Tarragona i València, entre d'altres ciutats del país, i també a les principals ciutats espanyoles. Dels 153 morts, els metges forenses tot just n'han pogut identificar trenta-set. Entre les víctimes, el comandant i el copilot residien a Mallorca i Carod confirma que hi ha com a poc un català. Tan sols han sobreviscut dinou persones, quatre de les quals tenen un pronòstic mèdic molt greu, i sis, greu. Aquest és un dels accidents aeris més greus de la història d'Europa.

Hom ha treballat tota la nit per identificar les víctimes. En tot cas, tota la tripulació ha mort en l'accident: el comandant i el copilot residien de Palma, ciutat on Spanair té la base d'operacions.

Les causes

Aviació Civil, que ja ha recuperat la caixa negra de l'aparell, investiga les causes del sinistre: tot indica, de moment, que la fallada d'un motor, just després d'haver-se enlairat l'aparell, en podia haver estat la causa.

Spanair ha reconegut avui que hi va haver un 'escalfament excessiu del motor', però ha assegurat que aquesta anomalia no era un impediment per a l'enlairament i ha defensat el procediment que es va seguir. El director comercial de Spanair, Sergio Allard, confirmà ahir que l'avió accidentat a Madrid havia passat l'última revisió tècnica el 24 de gener i que no s'hi havia registrat cap irregularitat. L'aparell tenia quinze anys i Spanair l'havia adquirit en feia nou. Però la companyia demana que no es facin especulacions sobre les causes de l'accident fins que la investigació d'Aviació Civil no hagi avançat. Se sap, nogensmenys, per alguns familiars de les víctimes, que el vol s'havia d'enlairar a la una del migdia i que es va endarrerir una hora i mitja, molt possiblement per raons tècniques, tot i que la companyia no ho ha corroborat.

Segons que ha explicat la ministra de Foment espanyola, Magdalena Álvarez, l'aparell va fer una primera aproximació a la pista d'enlairament de la terminal 2, però hagué de recular per resoldre un problema tècnic. Una vegada resolt, va tornar a la pista per començar la maniobra d'enlairament, va enlairar el morro i les rodes davanteres (i ara indaguen si va arribar a enlairar les rodes del darrere).

Un model amb un llarg historial d'accidents

L'avió era un MD-82, de fabricació nord-americana, un model que ha sumat força accidents aquests últims anys. L'últim va ser el setembre passat, quan 89 persones van perdre la vida en un accident a Tailàndia. El 2005, a Veneçuela, en un altre accident, relacionat amb un avió d'aquest model, n'hi van morir 152. Aquests últims nou anys, 500 passatgers i tripulats han perdut la vida en aparells MD-82. L'MD-82 que es va estavellar ahir tenia 15 anys d'antiguitat i havia estat adquirit per Spanair fa nou anys a la companyia Korean Air.

L'Associació de Línies Aèries ha defensat, tanmateix, aquests models. Explica que, si es van retirant progressivament, és perquè consumeixen molt de combustible, però no perquè tinguin un funcionament defectuós.

Allard, de Spanair, va explicar ahir que la companyia tenia previst de retirar uns quants avions MD, però no ha precisat si l'aparell accidentat era dels que volia retirar.

Els governs balear, català i valencià han ofert ajuda a la comunitat madrilenya i, en algun cas, hi han enviat forenses per accelerar el reconeixement dels cadàvers.

Retards en els altres vols a tot el país

En el moment de l'accident l'aeroport es posà sota emergència. Durant dues hores estigué tancat al trànsit aeri, i anit els vols que havien de connectar els aeroports del país amb Madrid encara anaven amb retards de quatre hores.

(L'última foto correspon a un model de Spanair com el que va accidentar-se ahir.)