El pla es va treure a exposició pública a principis de febrer de l'any passat, i durant el període informatiu va rebre cap a un miler d'al·legacions, algunes de les quals s'han sumat al document. L'objectiu és programar les principals actuacions en matèria de transport de viatgers en un horitzó amb una previsió de quatre anys. El pla conté dues grans línies: el transport per tren i el transport per carretera. En aquest últim, es basa en l'increment de línies i freqüències, de serveis directes i singulars –a punts d'interès com ara hospitals comarcals, aeroports i polígons industrials– i també en la millora d'equipaments i implantació de carrils bus.

MÉS TRENS I MÉS RÀPIDS

A més, també es vol crear un servei regional de trens directes o semidirectes d'alta velocitat, a 220 km/h, que connectin les principals capitals del país. En total, serien cinc línies a tot Catalunya, quatre de les quals operarien a les comarques gironines. Només hi hauria tres estacions –Figueres, Girona i l'aeroport Girona-Costa Brava–, amb 20 expedicions diàries entre Girona i Figueres i 24 entre Barcelona i Girona. En el primer cas, el trajecte es faria en 12 minuts, i en el segon, en 35, menys de la meitat del temps que es triga actualment. Per a aquesta línia s'hauria d'utilitzar la infraestructura del tren d'alta velocitat, mentre que en el cas de les rodalies es faria servir la via que utilitzen els trens convencionals. Tot plegat no afectaria els regionals existents, sinó que l'objectiu és que servís per incrementar les freqüències i les línies.

Un dels problemes que es plantegen és, però, que tant la infraestructura com els serveis són competència de l'Estat, si bé està previst traspassar-los a la Generalitat en el cas de rodalies, tal com preveu l'Estatut. De fet, el mateix pla –en el document sotmès a informació pública–, especifica que concretar aquestes propostes només serà possible quan es facin els traspassos, es tingui el material mòbil i es desenvolupin les infraestructures i les inversions previstes.

INTEGRACIÓ TARIFÀRIA