El sector de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona ha dissenyat una extensa xarxa de carrils bici al districte de les Corts amb la voluntat de fer-la realitat l'any vinent, segons han explicat tècnics de l'àrea que dirigeix el regidor Francesc Narváez. Si fins ara els vehicles del Bicing i la resta de ciclistes tenien senyalitzats espais sobre les voreres de la Diagonal i de l'avinguda de Carles III, a més d'un ramal perdut a l'avinguda de Xile, els usuaris del transport en bicicleta passaran a disposar d'un doble eix transversal i horitzontal a les calçades de les principals vies: Jordi Girona, Manel Girona, travessera de les Corts, avinguda de Madrid, Gregorio Marañón, Prat de la Riba, Numància, avinguda de Sarrià i Joan Güell. També s'instal·laran carrils en altres carrers secundaris que actuaran d'enllaç entre els principals. És el cas de la prolongació de Carles III fins a la Diagonal, d'Arístides Maillol, de l'avinguda de Joan XXII, de Sabino Arana i de Fernando Primo de Rivera.

L'anunci d'aquesta àmplia xarxa, que es va desvelar en el decurs de l'última reunió de la comissió de mobilitat celebrada al consell municipal, va agafar per sorpresa els veïns, en especial quan se'ls va detallar que l'exemple que es vol seguir en les grans artèries que suporten cada dia un trànsit intens de vehicles que entren i surten de la capital catalana, procedents o en direcció a la B-23 i a la carretera de Collblanc, és el del polèmic carril bici implantat a la calçada del carrer d'Urgell. «Això vol dir que s'hauran de tornar a reestructurar la travessera de les Corts o l'avinguda de Madrid?», va preguntar la presidenta de l'associació del carrer de Benavent, Anna Ramon. La resposta del representant del sector de Mobilitat va ser afirmativa. «És evident que hi haurà reestructuració de carrers. La política és salvaguardar el vianant i el transport públic. L'espai que es treu és de circulació dels cotxes i d'aparcament», va indicar. A més a més, el tècnic de l'Ajuntament va donar poques opcions als representants ciutadans per modificar els traçats que s'han decidit des de la Casa Gran. «Hi ha converses amb els districtes, però el que es recull en aquest pla estratègic és que s'acabarà fent amb un 95% de possibilitats», va manifestar.

Tot i que no es van avançar dates d'implementació dels carrils nous –en espera que s'aprovin les corresponents partides pressupostàries–, els responsables municipals calculen que el doble eix de desplaçament per als ciclistes pugui entrar en funcionament durant el primer semestre del 2009, tot i que han admès que hi haurà trams amb una solució complicada o que obligaran a fer «obra civil», com és el cas de la connexió de Carles III amb la Diagonal a través de la plaça de Maria Cristina o de l'eliminació de les escales que salven el desnivell existent al final del carrer de Fernando Primo de Rivera, al barri de Pedralbes. El tècnic que la direcció de Serveis a la Mobilitat va enviar a la seu del districte de les Corts va assegurar que l'any vinent serà «el de la solució dels problemes logístics» que té actualment el Bicing, però no va fer cap esment a l'afectació que aquests carrils nous poden tenir sobre la ja congestionada circulació de vehicles d'entrada i de sortida pel sud de la capital catalana.