La hipòtesi de l'incident és que el maquinista es va confondre. A la C2 la immensa majoria de trens fan parada a Gavà i Castelldefels, però no tots. Els maquinistes no presten sempre el servei a la mateixa línia, sinó que hi ha uns torns rotatius. Renfe ha obert un expedient informatiu per esbrinar exactament què va passar, però sembla ser que es descarta qualsevol imprudència del maquinista més enllà d'haver-se confós.
El tren va sortir de les Franqueses-Granollers Nord a les 7.28 h del matí i havia d'arribar a Sant Vicenç de Calders a les 9.06 h. Va fer normalment les parades de Barcelona, i a Gavà i Castelldefels no es va aturar a les estacions. Renfe assegura que es va comportar com si el servei no impliqués l'aturada reglamentària, amb velocitat de pas i xiulant per avisar als vianants de les andanes que no parava. Segons algun passatger, circulava a «alta velocitat». Quan el centre de control de trànsit es va adonar que el tren no havia respectat les dues parades, van trucar al conductor i li van ordenar que aturés el tren a la següent estació, la de Garraf. Segons Renfe, així es disposava a fer-ho quan un passatger va accionar la maneta d'emergència i el tren va frenar abans d'arribar a l'estació. Els passatgers asseguren que van esperar un quart d'hora algun tipus d'informació i, en no rebre'n cap, uns quants van baixar a les vies i van caminar pel lateral fins a trobar una obertura a la tanca de protecció. Segons la versió dels afectats, una mitja hora més tard, el tren va reprendre la marxa i a Garraf van haver de baixar per agafar un altre comboi. El conductor va ser rellevat a Garraf i se li ha obert un expedient informatiu.
Segons un dels passatgers que van baixar a les vies, quan va arribar a l'estació el van informar que el centre de control havia trucat diversos cops al maquinista i que aquest no havia despenjat el telèfon, un fet que Renfe nega. Segons la companyia, el conductor va respondre la primera trucada de la central i, en tot moment, va respectar el protocol de circulació que li obliga a prémer amb regularitat el pedal que indica que el maquinista està conscient. El protocol estableix que el conductor ha de prémer el pedal trenta segons com a màxim per, immediatament, aixecar el peu uns cinc segons abans de tornar-lo a prémer amb un interval de trenta segons. Si se superen en excés els intervals durant la circulació, el tren s'atura automàticament.
