Ho va sintetitzar l'alcalde de Barcelona i amfitrió ahir, Jordi Hereu: «Estar junts per ser més forts». Aquesta és la recepta que Barcelona ja ha aplicat en l'agrupació de ciutats amb TAV de la que ja forma part, i que ara es vol aplicar per arrencar a l'executiu de Nicolas Sarkozy un compromís ferm per completar la connexió francesa del TAV, encallada des que l'últim govern de Jacques Chirac va desprogramar el tram de Perpinyà a Montpeller, i que és clau a l'hora de completar el traçat que uniria Barcelona i París. Hereu, fent de portaveu dels alcaldes de Girona, Figueres, Perpinyà i Narbona i dels representants dels consistoris de Besiers, Montpeller i Toulouse que ahir es van trobar a Barcelona, va recordar que «en els propers mesos, s'han de prendre decisions que són estratègiques» i va expressar la voluntat dels municipis agermanats ahir de «influir en aquestes decisions». Hereu va recordar que el tram Figueres-Perpinyà estarà «disponible i acabat» el 2010, i que «esperarà trens», però que «encara quedarà la construcció de línies addicionals i específiques». El tram Barcelona-Girona-Figueres s'haurà enllestit el 2012, però el tram Perpinyà-Montpeller segueix pendent de concreció.

La situació indigna a l'homòleg perpinyanenc d'Hereu, Jean Paul Alduy, que va considerar «un insult a la inteligència» el fet que d'aquí dos anys hi hagi enllestida «una línia completa però sense trens» fins a Perpinyà, i que es digui que això es podria perllongar encara dos o tres anys més. Alduy es va alinear amb Hereu a l'hora de plantejar l'actual situació de crisi econòmica i financera com un nou argument a favor de la reactivació del TAV francès. L'argument és senzill i encaixa amb la política que defensa Hereu al consistori: la inversió pública en infraestructures pot fer de motor econòmic en un moment de frenada de la iniciativa privada.

El nou lobby municipalista també pretén participar en la definició del tram Perpinyà-Montpeller, i aspira a que sigui mixt, i no només per viatgers, per evitar el col·lapse del trànsit de mercaderies a la capital del Rosselló.

Les peticions pel que fa al planejament no s'acaben aquí. El grup vol que s'acceleri la planificació de la variant de Lió i que es comenci a treballar en el projecte del tram Lió-Torí, clau per desenvolupar l'anhelat arc mediterrani, que caldria completar, i aquesta és una petició dirigida a l'executiu espanyol, amb la connexió d'alta velocitat entre Barcelona i València. La darrera de les exigències pel que fa a la construcció dels traçats fa referència al tram Tolosa-Narbona. El grup vol que s'executi en paral·lel al Perpinyà-Montpeller, per connectar l'arc mediterrani i la branca atlàntica.

Tot plegat ha de suposar, pels signants, la creació d'una «àrea transfronterera econòmica, social, cultural i d'intercanvi que esdevingui un dels motors econòmics i de benestar d'Europa».L'alcaldessa de Girona, Anna Pagans, va cloure l'acte afegint un últim repte vinculat al desplegament del TAV: una xarxa regional i de rodalies de qualitat, que requereix «profundes transformacions». De la seva banda, el seu homòleg de Figueres, Santi Vila, va instar les ciutats petites i mitjanes «a contribuir perquè la gent no pensi que parlar del TAV és parlar només de la connexió entre les grans ciutats».