Els estudis informatiu i el d'impacte ambiental del projecte de la variant de la Bisbal no se separen ni un mil·límetre de l'equidistància que el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, va anunciar fa encara no quinze dies: sobre el paper, igualtat entre les tres alternatives i cap preferència preestablerta. De fet, hi trobaran arguments a favor i en contra tant els partidaris de l'opció nord com els de l'opció sud.

El projecte s'ha fet sobre la base d'una carretera desdoblada on es podrà circular a 80 quilòmetres per hora, si bé el límit també podria ser de 100 km/h. L'entrada en servei de la nova carretera es preveu per al 2012, i el projecte inclou la variant de la Bisbal entre Sant Climent de Peralta i Corçà i el posterior desdoblament entre Corçà i la Pera. En aquest últim tram les alternatives preveuen o bé desdoblar el traçat actual o bé una nova carretera uns metres més al sud, més propera a Rupià i amb una variant al polígon industrial de la Pera (vegeu gràfic de les planes següents).

L'opció nord de la variant té quatre alternatives combinant diversos trams. Totes fan poc més de 15 quilòmetres i costen entre 115 i 124 milions, incloses les mesures correctores d'impacte ambiental. L'opció sud consta de 16 alternatives, on hi ha les propostes base de la sud 1 i sud 2 i la combinació entre els trams de cadascuna d'aquestes. Costaria entre 132 i 157 milions d'euros i faria sempre entre 17 i 18 quilòmetres de llarg.

En la comparativa, l'estudi afirma que l'accessibilitat a Corçà i la Bisbal és idèntica tant pel sud com pel nord, mentre que a Cruïlles és millor pel sud. Per enllaçar amb les carreteres cap a Verges i Serra de Daró, millor la nord. Pel que fa a moviments de terra, l'opció nord presenta una millor compensació, mentre que la sud 2 afecta més serveis, com línies elèctriques, conduccions d'aigua, etc. S'afirma que totes les opcions tenen el mateix impacte en el desenvolupament econòmic de la zona, la sud 2 és la que té més afectacions en habitatges, la sud 1 la que més limita el desenvolupament urbanístic i la nord la que més afecta el patrimoni arqueològic.

En l'aspecte mediambiental, l'informe destaca que la variant nord no afecta cap zona d'especial protecció, i que la sud ho fa en el PEIN de les Gavarres i també en la zona humida de Vacamorta. Per aquest motiu i per una incidència més gran en cursos fluvials com el Daró o el Risec, les opcions sud afectarien més hàbitats d'interès. Tot i això, no es decanta per cap dels dos traçats, i destaca la bona permeabilitat que tindrà la carretera per a la fauna, amb les diverses mesures per millorar la connectivitat com viaductes o túnels.

L'exposició pública s'allargarà fins a finals de setembre per als particulars i associacions, i fins a finals d'octubre per als ajuntaments. Llavors la conselleria estudiarà les al·legacions, i es preveu anunciar el traçat escollit pels volts de finals d'any.