El període d'informació pública durant el qual es podran presentar al·legacions serà de dos mesos per a la societat civil –ciutadans, entitats...– i de tres mesos per als ajuntaments. A partir de llavors s'analitzaran les al·legacions, i a finals d'any o principis del vinent el conseller farà públic el traçat escollit. Nadal va insistir ahir que encara no hi ha cap decisió presa, i que aquesta es prendrà en funció de les al·legacions i els criteris tècnics com l'impacte ambiental, la mobilitat o la viabilitat del comerç de la Bisbal.

De les tres opcions, dues són les ja conegudes del nord i el sud. La primera faria 8,3 quilòmetres i costaria 115 milions, mentre que la sud són 10,6 quilòmetres i 133 milions. La principal novetat, doncs, és una segona alternativa per l'opció sud, més separada del nucli de la Bisbal, i que faria 12,1 quilòmetres i costaria 149 milions. Començaria abans que les altres dues, amb un enllaç prop de Sant Climent de Peralta, i passaria pel sud de Fonteta, amb un túnel d'uns 250 metres per travessar un turó que forma part de l'espai protegit de les Gavarres, incloent un petit enllaç cap a Fonteta. A Vacamorta s'allunyaria de les terreres actuals, i passaria amb un túnel de 900 metres per sota la serra de Vacamorta. Pel que fa a l'ermita de Santa Cristina, hi passaria arran, però el conseller no va descartar ahir allunyar el traçat una mica més cap a Monells per reduir l'impacte. Totes les alternatives connectarien amb el traçat actual de la via passat Corçà, i continuarien fins a la Pera, seguint la C-66 o allunyant-se'n 100 metres. A la Pera també es planteja una variant pel nord del polígon industrial. En tots els casos serà una autovia amb 4 carrils.