Un cop estigui acabat el Logis Empordà serà el centre logístic transfronterer més gran de tot l'Estat ja que ocuparà unes 72 hectàrees. Les obres van començar el mes d'octubre del 2003, en uns terrenys del sector Les Pedroses, i en aquest temps s'hi ha construït una gran avinguda amb dos giratoris als extrems i s'hi han fet alguns carrers. Fa més de dos anys que es va acabar la primera fase d'urbanització però per poder completar les parcel·les s'espera que es resolgui la qüestió dels serveis. En aquest sentit, fa unes setmanes es va començar a construir una depuradora a la zona del Molí d'en Pi, que també donarà servei al municipi del Far. Més a poc a poc va el projecte per fer una subestació elèctrica, que encara no se n'ha decidit la situació. Hi ha plantejats tres emplaçaments i es vol que es comparteixi amb el polígon nou que es fa a Vilamalla, a l'altre costat de carretera.
PENDENTS DEL TREN
El gran tema pendent, però, és la connexió ferroviària a través del centre de transport intermodal que s'ha de fer al costat. De moment el ramal amb via d'amplada europea que s'haurà de fer per enllaçar amb la línia de tren ha quedat al marge de les infraestructures ferroviàries que Foment executarà en els propers anys a l'entorn de Figueres. La Generalitat proposa que l'antena que es faci de la via convencional tingui continuïtat des del centre de transports intermodal, i, en paral·lel al cinturó de ronda, que enllaci altre cop amb la línia actual a l'alçada de la carretera de Llançà. D'aquesta forma s'evitaria que els trens de mercaderies haguessin d'entrar a Figueres o s'estalviaria els catorze quilòmetres de variant per ponent si finalment s'acaba fent. El fet que les noves infraestructures ferroviàries s'hagin plantejat a ponent de Figueres no ha estat una bona opció pels interessos d'aquest projecte, que es troba a l'est. Ni tampoc el fet que es vulgui potenciar el trànsit de mercaderies per la nova línia del tren d'alta velocitat per amortitzar el cost del túnel del Pertús, que serà de peatge.La principal singularitat d'aquest Centre Integral de Mercaderies (CIM) ha de ser poder combinar el transport ferroviari i el terrestre. Per això la plataforma ferroviària tindrà com a usos previstos una terminal de contenidors, canvi d'ample d'eixos, tallers i cotxeres, recepció, expedició i estacionament de vagons, naus associades a l'activitat intermodal i les zones de serveis i estacionaments de camions.
)
