És un fet que el Ministeri de Foment ultima el document amb les millores a fer a la xarxa de Rodalies. La Generalitat i l'Ajuntament de Barcelona ja van fer arribar, el febrer del 2006, les propostes que hi havia des del territori per tal que Madrid ho inclogués en l'informe. Ahir el director tècnic d'Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat), Jordi Julià, va posar sobre la taula algunes de les aportacions fetes per les administracions catalanes en el marc de la jornada sobre el futur del sistema ferroviari català organitzada per la UGT. Una de les principals demandes és, segons Julià, que «es passi d'una línia de Renfe no connexa a una autèntica xarxa», i per això seria necessari «fer moltes obres». La construcció de la línia orbital que uniria Mataró, Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca i Vilanova seria una de les propostes fetes pel govern i el consistori barceloní. A més, també van demanar a Madrid millorar la línia del Maresme. Julià no entén com pot ser que a ciutats com ara Mataró només hi hagi una única estació quan a Sabadell ja hi ha tres parades.

Segons Julià, totes les millores proposades per les administracions catalanes es podrien fer a 15 o 20 anys vista, i costarien uns 6.000 milions. La moderadora d'aquesta jornada, la presidenta del Consell de Treball, Econòmic i Social, Mercè Sala, va trepitjar de peus a terra i va recordar que si els governs no inverteixen més en infraestructures del transport és perquè els surt molt car. «Un quilòmetre de línia ferroviària costa el mateix que tres comissaries dels Mossos, una escola i mitja o el nou jutjat de Martorell», va dir Sala.