Segons una auditoria independent elaborada cada dos anys per l'Associació Espanyola de Carreteres (AEC), les vies catalanes que no són de pagament i depenen d'estatals són les que estan en pitjor estat. La mala conservació de les vies que depenen de l'Estat situen Catalunya per sota de Castella i Lleó, que és la que ha tret més mala nota. Per sota de Catalunya només hi ha les comunitats autònomes d'Astúries, La Rioja i Múrcia.

AEC va fer públics ahir els resultats d'aquest estudi visual elaborat entre els mesos de juliol i setembre del 2005. L'associació valora diferents paràmetres, com ara la senyalització vertical i horitzontal, les barreres metàl·liques, el paviment i les balises. Les carreteres catalanes que depenen de l'Estat suspenen en la senyalització amb barreres metàl·liques i les balises. Pel que fa als altres paràmetres, les carreres aproven però només amb un cinc just.

L'AEC preveu una inversió de 1.281 milions d'euros, necessària per a la conservació de la xarxa de carreteres estatals. D'aquests, caldria destinar 93,6 milions a les vies estatals de Catalunya. Segons els càlculs d'aquesta associació, l'Estat té un dèficit històric de 4.000 milions d'euros en carreteres, i necessitaria 1.000 milions com a mínim per fer un bon manteniment. Pel secretari de Mobilitat, Manel Nadal, aquest informe «reitera la manca d'inversió en carreteres per part de l'Estat». Va afegir que el govern espanyol «no només ha d'invertir en transport públic», sinó també en les vies.

ESTUDI SOBRE SEGURETAT
El RACC, juntament amb 15 automòbils club membres de la Federació Internacional de l'Automòbil (FIA), ha participat en l'estudi d'avaluació de carreteres Eurorap. Per a la realització d'aquest projecte a Catalunya, el RACC ha col·laborat amb el Departament de Política Territorial i el Servei Català del Trànsit.

Segons aquest informe, el risc de tenir un accident a les carreteres catalanes ha baixat un 34% des del 2002. Tot i això, Catalunya és una de les comunitats autònomes on s'han incrementat més els trams negres en l'últim trienni. Mentre que entre el 2001 i el 2003 només n'hi havia dos, del 2003 al 2004 n'hi ha quatre.

Aquest estudi assegura que la probabilitat de tenir un accident és més elevada a les vies secundàries que no pas a les carreteres, autovies i autopistes principals. Tots els trams amb més risc del país tenen una intensitat de trànsit inferior als 20.000 vehicles cada dia. Les causes més habituals d'accidentalitat en aquests trams són les sortides de via i les col·lisions.