Barcelona, en aquest mandat, ha fet una aposta seriosa i compromesa per la mobilitat. El maig del 2005 va engegar l’àrea verda, que es va completar a l’octubre. Després d’un any d’aplicació, l’Ajuntament assegura que ha aconseguit reduir un 10% el trànsit a la ciutat. Aquest mecanisme ha significat un canvi en la mentalitat del ciutadà, imposat sota l’amenaça de la saturació a què es veia abocada la circulació a la ciutat. El nou sistema de pagament per aparcar als districtes de Barcelona –que ha acabat amb l’aparcament gratuït de superfície a diversos districtes– ha estat rebutjat per alguns barcelonins, que s’han fet sentir a través de diverses plataformes ciutadanes, però també ha estat elogiada per alguns experts en mobilitat. És el cas d’Ole Thorson, que assegura que l’àrea verda és «una aposta valenta i necessària». Thorson també subratlla l’anunci de la creació de zones de vianants a la Rambla i a la via Laietana com la consecució d’una fita important en la mobilitat. En altres àmbits, però, l’àrea de mobilitat de l’Ajuntament –que encapçala el regidor Jordi Hereu– ha creat algunes decepcions. És el cas de l’aposta del consistori pel transport públic i és l’opinió, per exemple, del Gremi de Garatges, que considera vital que una mesura com l’àrea verda vagi acompanyada d’alternatives per no incentivar la mobilitat en cotxe. L’associació de Prevenció d’Accidents de Trànsit també avala la feina feta, però amb matisos. «S’ha afavorit la prevenció viària, però es troba a faltar un compromís real. Creiem que l’Ajuntament s’hauria de mullar més», diu la portaveu, Maria Eugènia Domènec. El Grup de Taxistes Independents, sindicat encapçalat per Josep Maria Soto, considera «nefasta» la gestió del govern en mobilitat, i assegura que el sector s’ha sentit «més escoltat» pels grups de l’oposició.