dissabte, 19 de febrer de 2005
>
Un projecte i 11 empreses
L'accident en les obres de construcció del metro al Carmel ha posat de manifest la complexa xarxa d'empreses que participen en les obres públiques, a través dels diferents processos d'adjudicacions i subcontractacions. En l'ampliació de la línia 5, el procés comença amb la redacció del projecte -que després serà modificat-, que s'adjudica a una unió temporal d'empreses (UTE) formada per Tec-Cuatro, Intraesa -del grup Copisa, que després farà les obres- i Dipsa. Aquestes mateixes empreses subcontracten els estudis geològics que s'han de fer per al projecte, i que realitzen dues empreses més, Geotec i Bosch i Ventallol. Els estudis que fan aquestes dues empreses són dirigits per Geocontrol, que més tard també exercirà la direcció en la fase d'execució de l'obra. Fins aquí la redacció inicial, que s'aprova l'abril del 2002. El juny del mateix any s'adjudica l'execució de l'obra a una altra UTE (FCC, Comsa i Copisa) i la direcció d'obra a dues empreses més, Tec-Cuatro i Geocontrol. A més dels sondejos geològics que s'han fet en la fase de redacció del projecte, la construcció de túnels exigeix la realització d'estudis durant tota la fase constructiva i, en aquest cas, l'UTE que fa les obres subcontracta l'empresa Eurogeotècnia perquè els realitzi. També subcontracta una altra empresa, Payma Cotas, per realitzar els controls de qualitat. Les obres comencen a final del 2002 i el 2003 es decideix modificar el projecte, però ja no hi ha més canvis d'empreses. El pressupost, segons el nou projecte, era de 93,6 milions d'euros i el termini d'execució, de 42 mesos.
|
